今年第一季度，尽管受到了新冠肺炎疫情的不利影响，但韩国造船业仍然取得了良好业绩。但随着新冠肺炎疫情的冲击从第二季度开始正式显现，韩国造船业界对出现“订单悬崖”的忧虑再次加大。

　　据韩国造船业界人士5月18日透露，今年第一季度，大宇造船的合并基准销售收入为1.9581万亿韩元（约合15.86亿美元），营业利润为2790亿韩元（约合2.26亿美元）。虽然销售收入同比下降了5.5%，但营业利润却增长了39.8%。该公司当期净利润也同比增长24.2%，达到2425亿韩元（约合1.96亿美元）。

　　同期，现代重工集团旗下负责造船业务的子公司韩国造船海洋（KSOE）的合并基准销售收入为3.9446万亿韩元（约合31.95亿美元），营业利润为1217亿韩元（约合9858万美元），同比分别增长20.4%和251.7%。

　　三星重工是今年第一季度韩国三大造船企业中唯一一家出现营业亏损的企业。第一季度，三星重工的销售收入同比增长25.3%，达到1.8266万亿韩元（约合14.8亿美元）。随着营业亏损和净亏损分别达到478亿韩元（约合3872万美元）和2270亿韩元（约合1.84亿美元），亏损幅度有所扩大。但除去一次性费用，三星重工经常性营业利润基本保持了与前一季度相同的水平。

　　据分析，在新冠肺炎疫情冲击下，韩国三大造船企业之所以能够取得良好的业绩，是因为2018年上半年全球LNG船等高附加值船型订单的剧增。因为从造船产业的特征来看，新船项目从接单到完工交付通常需要长达2年甚至3年的时间，因此最终的业绩也会反映到新船完工交付的时期。实际上，截至2018年4月，韩国造船业当年累计承接的新船订单就已达到323万修正总吨（CGT），远远高于同期中国和日本造船企业承接的订单量。

　　今年，韩国造船业界本希望承接更多的新船订单，但受新冠肺炎疫情的冲击，韩国三大造船企业的接单工作事实上已经近乎中断。

　　以今年第一季度为准，韩国造船海洋承接的订单量为19艘，合同金额约12亿美元；大宇造船承接的订单量仅为3艘，合同金额约4亿美元；三星重工承接的订单量也仅为3艘，合同金额约3亿美元。韩国三大造船企业都没有达到年度接单目标值的10%。

　　受新冠肺炎疫情长期化的影响，今年下半年的前景也不容乐观。韩国业界相关人士表示：“韩国造船业第一季度的订单业绩非常低迷，下半年必须挽回。”“新冠肺炎疫情导致全球造船业整体订单剧减，因此集中精力承接于以大型项目为主的订单，对韩国造船企业来讲至关重要。”