第十三届全国人大会议将于5月22号正式召开,北汽集团党委书记、董事长徐和谊将围绕新能源汽车产业及智慧城市建设为核心进行提案。

提案中指出,当前新能源汽车产业的发展已经到了一个拐点,进入重要的转折期。前期,大家对新能源汽车的推广使用、充电桩等基础设施的建设等方面关注得较多。现在,一些更深层次的需求和问题就浮出了水面。

新能源汽车产业发展至今,大部分乘用车应用场景下的多种使用问题已得到解决,如:多样化的产品布局、充电设施的大力建设、电池安全保障等。但相比新能源乘用车,新能源物流车领域则需要更频繁的出勤频率、更持久的续航表现、更低的运营成本及可承受更高使用负荷下的电池安全保障。

领先技术 首次应用

新能源物流车已实现高效快速充电方式,为何还要研发换电版新能源物流车辆?综上所说,新能源城市物流车需要更高效的能源补给需求,相比“充电”,“换电”方式可使车辆在最短的时间内完成能源补给保障续航,还能通过提升电池的梯次利用率降低运营成本,提供更安全的电池使用保障。

北汽集团在换电技术领域拥有300多项技术专利,掌控了快换连接系统、底盘换电系统、电池全生命周期管理技术、快换电池箱、换电网络运营管理等多项关键技术。北汽昌河作为北汽集团在新能源物流领域重要的主体,致力于深耕新能源物流领域核心技术,在前不久前举办的“智汇领航 健行未来”云体验活动中首次发布应用于新能源物流车辆的换电技术,“底盘换电”及“分箱换电”其代表产品就是北汽EV5、EV2换电版,助力提升行业整体运营效率。

3分钟换电 续航无忧

以北京市场城市配送与城际配送为例,新能源城市物流车辆的平均续航里程约150km至300km,在面对行业竞争压力,高负荷运转、高频出勤的情况下车辆自身等满电续航及充电方式已无法满足行业高效运营的需求。

以新能源冷链物流车举例,冷链物流车辆的续航及时效性要远远高于其他新能源物流车辆,尤其在城际运输途中实现快速的能源补给方式,保证续航才能保证冷鲜货物的品质。北汽EV5冷链物流车换电版就可以通过快速换电技术,实现3分钟内急速“补给”,可根据目标里程自由选择换电需求,极大的增加了客户便利性。

目前北汽集团联合奥动新能源在北京市设立了约100座换电站,计划到2020年底将新增换电站104座,主要集中在五环内,实现北京城区“2.78公里换电服务圈”。后续将建设开放式换电站,满足多种车型换电需求,届时北汽EV5、EV2等换电物流车辆可共享换电站资源,实现高效换电,续航无忧。

未来还将结合京津冀物流仓储布局,以物流集散中心、京津冀环线与高速公路附近区域规划换电站,解决物流配送目的地及中途换电需求,建立京津冀区域高效的换电网络,保障换电版产品更好的推广与应用。

车电分离 降低成本

经行业数据分析,电动汽车比燃油车多40%的电池成本,初始成本的增加让“车电分离”换电技术广受业界重视。

现阶段,北汽出租车采用车电分离销售模式,用户在购车时无需支付电池费用,只需交付电池租赁费用,之后根据自身运营需求购买续航旅程,像加油一样定时去“换电”即可,此模式极大的降低了车辆购入成本,缓解消费者的购车压力。 未来北汽EV5,EV2也有望采用相同的销售模式,结合国家对购置新能源汽车的利好政策,节约更多的购车成本,让更多资金投入到高效运营当中。

在使用成本方面,北汽集团通过对动力电池生命周期以及可再使用性进行估测后,依托北汽集团独有的电池大数据平台,建立电池全生命周期管理模型,涵盖了电池研发、生产、车用到梯次利用的各个阶段,实现电池使用寿命和价值利用的最大化。

电池的梯次利用,简单来说就是将高续航车辆使用后的电池系统再装入低续航车辆使用,无法满足低续航车辆使用需求后,在从车上拆下来成为一个个单体,评估分析后重组成为新的电池储能系统,可延长电池使用寿命至2-3倍,降低一半左右整体使用成本和整车制造成本,而且大大缓解废弃电池处理对环境带来的污染。

快速响应 保障安全

再新再好的技术也比不过安全可靠的产品与服务,北汽集团通过车电分离技术,集中管理电池,为每一块电池建立健康度管理模型,优化并管理每次的充电曲线,提升电池使用的安全性,延长电池寿命,有效避免充电、换电、使用过程中的安全事故。