Murphy说，最新的数据清楚地表明，这一阶段的恢复只占空缺航班总数的一小部分，仍然远远高于春节期间(见下图)亚洲工厂停工促使航空公司减少运力的情况。

　　墨菲表示，部署在亚欧航线上的船只数目中值已从1月底中国农历新年时的1.6万TEU大幅增至第二季度末的1.7万TEU。

　　“数据还清楚地显示，2020年第三季度仍然没有实质性的空缺航行。由于预订曲线往往在装船前4-5周开始，这意味着我们可能会在未来几周内开始看到航运公司7月份的空缺航班。”

　　他表示：“因此，在这一行业中，航运公司似乎倾向于使用其最大的船舶，而将较小的船舶搁置一旁。”

　　一位着名分析师表示，集装箱班轮公司现在可能正在恢复一些停运的服务，但这并不意味着需求正在反弹。

　　他补充称：“这不能被视为需求反弹，也不能被解读为‘强劲’需求。”“这只能被视为另一个迹象，表明航运公司的做法是积极地计划空缺航行，国际货运 空运价格，以确保那些确实在航行的船舶获得高效率的利用，并在此过程中避免运价下跌。”

　　正如劳合社(Lloyd 's)上周公布的装货清单所示，亚欧航线的运价继续上涨，航线成功地满足了需求下降的需求，取消了创纪录的航线。

　　现在，据海洋情报公司首席执行官艾伦·墨菲称，航运公司开始恢复一些停用的服务。

　　他在最新一期的《分析师周日焦点》(The analyst 's Sunday Spotlight)中表示：“空缺航线的总数目已停滞数周，航运公司似乎对目前的空缺航线公告感到满足。”“然而，在过往的一周，一些航班已经恢复，由于航运公司以为有足够的需求来保证这些航班可以使用。”