ng-A Line的收进为5726.8亿韩元（合4.954亿美元），下降了近7%，其净亏损为638.8亿韩元（合5526万美元），远低于2018年720.6亿韩元（合6457万美元）的净亏损。

　　韩国支线航线有KMTC航线、Sinokor商船、Heung-A航线、Namsung航运、CK航运、Pan Ocean、Dongjin航运、Pan continental航运、Dong Young航运、Taiyoung航运、Hansung航运和Doowoo航运。

　　南星航运公布的2019年未合并收进为4093.6亿韩元（约合3.5412亿美元），同比增长11%，净利润增长7%，至41.2亿韩元（约合356万美元）。Namsung旗下子公司Dong Young Shipping的2019年收进增长9%，至1424.8亿韩元（合1.2325亿美元），但净利润下降29%，至67.9亿韩元（合588万美元）。

　　韩国海运公司（KMTC Line）保持了其作为韩国收益最好的支线运营商的桂冠。

　　sung Line的净利润增长45%，至200.7亿韩元（合1736万美元），营收增长15%，至747.5亿韩元（合6466万美元）。

　　所有12家韩国私营支线运营商都已按照法律规定，公布了资产超过120亿韩元（967万美元）的公司的2019年业绩。

　　以收进计算，中海外的综合收进为1.53万亿韩元（合13.3亿美元），较2018年增长14.7%。然而，该公司往年收购了亏损的Heung-A Line，并将Hansung Line列为子公司，其净利润下降至22.8亿韩元（约合1898万美元），扭转了2018年92.5亿韩元（约合829万美元）的净利润。固然中科大的营业利润为514.6亿克朗（4451万美元），但该公司的非营业用度更高。

　　2019年，KMTC Line报告的收进为1.84万亿韩元（15.9亿美元），同比增长13.5%，海运费，净利润增长一倍多，达到366.6亿韩元（371万美元）。该公司自1985年以来每年都盈利。

　　除了Sinokor和Heung-A，其他韩国支线运营商都是盈利的。

　　KMTC航运公司的收进大幅增长，原因是前往中东和印度的服务运费较高，以及燃烧低硫燃油的附加费。

　　除了Doowoo报告净利润下降31%至14.5亿韩元（约合125万美元）外，Ocean、Pan Continental Shipping、Taiyoung、Doowoo和CK Line这五家较小的地区性公司都实现了5%至11%的净利润增长，不过收进增长了10%至407.8亿韩元（约合3528万美元）。