现金买家BestOasis就透露，在巴基斯坦，经过标准的操纵程序（一般要求船舶海上航行时间或在锚地停留时间总和超过15天）后外籍船员目前是可以被答应在拆船厂下船了。

　　近日，美国上市集装箱船舶船东公司Costamare旗下一艘名为Kokura7,403-teu正在前往拆船厂的路上。

　　据Clarksons的数据显示，为330美元/轻吨的价格意味着自年初以来集装箱船的拆船价已经出现大幅下跌了约29%。今年2月，每轻吨ldt的最高价曾达到415美元的峰值。

　　值得一提的是，这艘7,403-teu的集装箱船舶也将成为目前为止被拆解的最大集装箱船。

　　根据VesselsValue提供的数据显示，海运费，Kokura轮的废钢价约为886万美元。而根据实际买家数据显示，这艘丹麦船厂建造的船舶的实际售价为330美元/轻吨。

　　而对于一些老旧船舶来讲，在航运市场远景黯淡的情况下，被拆解掉显然是一个更为明智的选择。

　　此外，由于年初对今年航运市场的乐观预期以及发展到后来的疫情封闭影响，实际上今年截至目前，只有少数集装箱船舶被送拆。

　　而今年截至目前也总共只有19艘约合38000TEU运力的集装箱船舶被拆解。

　　而随着后续拆船厂的陆续恢复运营，加上航运市场未来远景的黯淡，大量船舶被退租、闲置，预计将会有更多的船舶被送往拆船厂。

　　据克拉克森数据显示，今年4月份，只有两艘集装箱船被送拆。分别为美森航运旗下的1,702-teu，1980年建造的Kauai轮和德国WesselsReederei公司旗下的一艘名为Clavigo的小型集装箱船。

　　克拉克森还先容到，目前的信息显示，孟加拉国的防控措施将持续到5月30日，印度和巴基斯坦的防控日期将分别到5月31日和6月2日。

　　拆船厂逐渐被开放

　　全球最大的现金买家GMS在其最近的一份周度报告中也先容到，印度和孟加拉国的疫情管控方面的限制有所放松。GMS指出：“未来几周可能会进一步放松对国际船舶的限制，但目前，只有那些获得特别宽免并有国内船员在船上的船舶，才被答应在印度和孟加拉国上岸。”

　　根据船讯网为信德海事提供的数据显示，Kokura轮LOA318米，型宽42.8米，1997年建造，目前的运营公司为马士基。

　　一艘名为Kokura，7,403-teu的集装箱船将成为迄今为止被拆解的最大的集装箱船舶。

　　疫情影响下，大量船舶闲置，船东愿意低价拆船

　　而Kokura轮的成功出售（给废钢船现金买家）对于那些目前把握着老旧大型集装箱船舶的买家来说也当然是一个好消息，由于目前post-panamax型集装箱船舶的租金情况可以说是非常的不乐观，并且还有越来越多的航运公司正打算并正在将更多的租用船舶退租回原船东。

　　信德海事网在另一篇报道《全球船舶大规模闲置，迫近6000艘，船东忙着“抢船位”》中还曾先容到，由于大量船舶的闲置，而可供安全闲置船舶的锚地位置又相对有限，一些船东不得不在全球范围内寻找并“抢占”安全可靠的layup锚地。

　　如信德海事网此前报道，《创纪录！全球524艘，11.3%的集装箱船舶停航、闲置》根据Alphaliner提供的最新数据显示，截至5月11日，全球集装箱船舶闲置数目达到524艘，闲置总运力达265万TEU。这个数据打破了此前在3月初疫情开始全球蔓延时创下的246万TEU的纪录，成为最新的历史最高纪录。

　　此前，印度方面制定了方便印度海员在本国内上下船的相关程序规定。目前印度的现金买家和拆船人协会正在向印度航运部发出请求以制定方便非印度籍海员上下船的标准程序。

　　实际上，不久前Costamare首席财务官GregoryZikos在一个电话会议上就表示，该公司正计划出售多艘老旧船舶，其中包括9艘2000年建造和1艘1995年建造总共10艘即将迎来特检期的船舶。

　　由于受新冠疫情的影响，在过往几个星期里，此前印度次大陆（印度、巴基斯坦和孟加拉国）的一些重要拆船厂相继由于疫情防控原因被隔离，或则暂时封闭，导致拆船市场几乎停滞。

　　如下图，包括KOKURA轮在内的大量船舶目前正在离新加坡海峡进口处不远的马来西亚四周海域抛锚。

　　大量集装箱船舶或将被送拆

　　克拉克森在近期的一份周度报告中也先容到，我们开始看到当地对船舶回收业的限制有所放松，市场的气氛也有所改善，越来越多的船东在尝试将自己的老旧船舶送往拆船厂。实际上克拉克森还先容到，在“封闭”期间已经有一些（afew）船舶再孟加拉和印度的拆船厂“抢滩”。

　　另据航运经纪公司AlliedShipbroking先容，与此同时孟加拉政府已经答应一些拆船厂在台风季来临前拆解完毕停泊在拆船厂锚地等待拆解的船舶。

　　而在这样的情况下，船东们也更愿意接受较低的拆船价格了。

　　史上被拆解的最大集装箱船舶纪录即将刷新