民航资源网2020年5月28日消息：过去，东航在上海两场的一个航班完成出港准备、机组呼叫拖车时，需要飞行员、运控调度、机务调度、拖车调度、拖车司机这5个人之间用电话、甚高频、对讲机等通话4次，而从5月11日开始，随着东航正式启用“东航即时通（MU Communication，简称MUC）航班综合保障协调平台”通讯软件，通知路径精简提速为只需要飞行员在本次航班的MUC航班保障群里@拖车司机，发出一条信息。“4次通话变一句@”背后，是东航依托MUC开发，融合打通诸多业务软件和管理链条的信息化建设深耕。当全国范围的新基建提出打造“融合基础设施”、“创新基础设施”时，东航作为多年来孜孜以求信息化、互联网化的民航央企，已先行一步。

　　东航集团总经理、党组副书记李养民近日也指出，MUC是东航精细化运营的有力支撑，是企业高质量发展的基本保障，要求将MUC扎实建设、稳步推进，建好、建完善，不仅要解决当下问题，还要考虑将来满足东航更大负荷的运行要求。

　　自动建群直接找人，提速航班保障

　　对MUC来说，作为一款用于航班综合保障协调的即时通讯软件，其第一使命，就是用“直接聊天”打破传统航班保障中调度体系的条块分割，告别以往一级级调度人员用电话、甚高频、对讲机层层联系转达的模式；在MUC上，每个东航员工都可以通过通讯录，迅速找到其他任何一位东航员工并发送信息。

　　而为了让围绕航班生产保障的“找人”、“聊天”更精准及时，MUC开发建设了自动建群的独特功能。每一个航班执行前2个小时，MUC通过信息接口读取各部门排班、派工软件设置的当次航班人员信息，自动组建“航班保障群”，群成员包括8个航班主要保障部门的23个角色，这些角色根据工作需要由MUC自动安排分时入群，实际起飞半小时后航班保障群将自动撤群。

　　“保障航班最怕通知人，更怕有临时情况、需要一层层联系调度，没能足够快地通知到人、反馈延时；要是没及时收到消息，就得互相催促询问，难免着急甚至焦虑”，说起航班保障中及时找到人、即时沟通有多重要，东航一线保障员工们最有感触，本文开头“4次通话提速为一句@”对他们工作效率、工作状态、以及由此改善旅客出行体验的价值，也就不言而喻了。

　　其实，“飞行员呼叫拖车”还是流程中的既定场景，时间大体可知；要是遇上临时情况，一线员工对直接“找到人”、“接上头”的需求就更迫切。例如乘务员航前准备时，发现某个座椅有故障，会需要找机务上机检查，还需要通知旅服现场锁定故障座位；没有MUC之前，乘务员只能通过飞行员用甚高频呼叫地面，要求机务和地服处理，地面收到信息后再通过电话流转至相关岗位，涉及4个部门、4次传递，还只是单向，如果要反馈交流，就得一再牵起这一串环节。使用MUC航班保障群后，乘务员则只需要在群里直接@机务人员和旅服人员，就能找对人、办成事。

　　数据接口互联互通，融汇多年信息化建设成果

　　“聊天只是MUC最表面的功能，它真正的核心在于’融合’，进一步打通此前开发的各个后台软件系统之间的联系，这也是为什么不能简单用市场上的现成聊天软件，而得东航自主开发，因为我们需要后台大量数据接口的互联互通建设”，东航信息部总经理高志东告诉记者。

　　多年来，东航通过持续高强度发力信息化，为企业建成了强有力的航班生产运行“中枢神经”--运行控制中心，建立了能够监控航班保障全流程的“航班品质监控平台”，在各个业务部门开发建成了一大批专业的业务软件、排班软件。MUC的正式全面启用，则助力这些信息化建设成果，更好地突破原先的部门乃至空间界限，深度融合、互联互通。

　　从5月11日起，东航“航班品质监控平台”记录下的每个航班所有关键节点，比如上客完成、轮挡已撤……都能通过MUC的数据接口，及时发送到航班保障群，让全体群成员动态了解最新节点，从而也对自己的后续工作心中有谱。