多拉快跑,是每位城配卡友的迫切愿看,但能不能实现关键还得看车辆本身。而从承载力、动力性已经装载效率这几个方面来看,凯运蓝鲸版的硬件实力尽对是够了的。

小编发现,凯运蓝鲸版的车架宽度到了800mm,燕尾式大梁高173mm、宽65mm,而且车架本身采用的是变截面设计,在受力较大的部位还采用了双层车架。正所谓“该有肉的地方都有肉”,该发力的地方用料丝尽不含糊,这还真是一辆健美型的货车。

小编也是经过一番仔细探查后才了解,凯运蓝鲸版的升级全在关键的细节点。

小编说:

这宽体货箱一方面扩大了收留积,另一方面也可以应对限高的尴尬。很多卡友都曾跟小编吐过苦水,说北方很多地方限高杆都压到了2.8米,选窄体货箱八成就要超高,但是宽体货箱就不用担心这一点。

这款凯运蓝鲸版标配2.3米宽货箱,可并排放进两个1.1米标准托盘。当然,卡友们也可以根据自己的需求选择2.45米极限宽度的大货箱,收留积可达23m3。

这样一通“瘦身”操纵,凯运蓝鲸版的自重最多可以降低380公斤,妥妥上蓝牌没题目。而且就凭这货箱、这底盘,轻量化、高承载全都给你拿捏得死死的。

各位卡友对江铃轻卡一定不陌生,这是国内老牌高端轻卡的代表,旗下的凯运系列也在市场摸爬滚打了多年。那么这款新晋上市的江铃凯运蓝鲸版有哪些变化?它又能否满足城配用户的苛刻需求呢?

另外,4D30还采用了全铝缸盖设计,又一个巧妙的“瘦身”方式。

动力延续经典,挑起高承载大梁

小编了解到,凯运蓝鲸版的轮距由老款底盘的1604mm拓宽到了1805mm,这直接就为车辆上装宽体货箱提供了先决条件。

别的不说,咱先看4D30几项重点配置:BOSCH第三代1800bar高压共轨、霍尼韦尔第三代涡轮增压中冷、锻钢八平衡曲轴。

外观来看,凯运蓝鲸版还是标准的日系轻卡平头造型,与以往江铃凯运的造型没有什么变化。但假如你就此以为凯运蓝鲸版升级得完全没新意,那就大错特错了。

就这样,4D30得到了非常漂亮的数据参数:额定功率112kW,最大扭矩382N·m,实际使用过程中无大修里程达到了40万公里。发动机的最低油耗相比493发动机也降低了3%,等速情况下综合油耗可降低5%。

夏天到了,疫情也缓解了,城配运输的各个细分市场又回回往日繁荣,这势必也将在某种程度上激发用户对城配轻卡的需求。不过,如今的货运不好做,运价低、车多货少困扰着每一个从业司机。

相对的,凯运蓝鲸版的空间实力也不轻易小觑。

因此,大家都希看自己的轻卡不仅能保证蓝牌无忧,还得能确保在自重足够轻的情况下有超高的承载力和装载效率。最近,轻卡市场上市了不少新品,其中一款就引起了小编的留意,这就是江铃凯运蓝鲸版。

与4D30相配的是万里扬6挡变速箱和速比4.875的6吨级精磨齿轮后桥。怎么样,这个动力链一看就能挑起高承载的大梁。

外观原汁原味,承载全面升级

升级优化低自重,底盘扎实保效率

说到“健美”,蓝鲸版对自身重量的要求也近乎苛刻,储气筒、轮圈都选择了铝合金材料,货厢也可以选装铝合金材料的。另外蓝鲸版还标配了少片簧、不锈钢油箱。