无论从设施设备还是运行系统来看，道路货运与物流作为产业互联网的组成部分，关键项目、核心业务是现代信息技术深度融合的产物，进选新基建顺理成章。在“十四五”时期，道路货运与物流筛选项目融合新基建，与上下游缔结利益共同体，纳进国家和地方重大项目投资计划。

自动分拣、无人仓、货物自动识别等技术的发展对物流基础设施智能化的要求越来越高，建设互联互通的物流物联网迫在眉睫。而新基建带来新一轮的数字经济、数字革命，提升经济社会和实体企业的发展质量，对引发道路货运与物流行业变革。

新基建之“新”，是区别于老基建而言的，其建设范畴从过往的物理世界兼顾未来的数字世界。本质是借助5G、大数据、人工智能、产业互联网、物联网等新技术对基建项目进行赋能，将信息数字化以“新技术+”的方式融进传统基础设施建设之中。

狭义上讲，新基建主要包括七大产业方向，即新能源汽车充电桩、特高压、5G基建、大数据中心、人工智能、产业互联网、城际高速铁路和城际轨道交通，涉猎范围相对较窄，对内需拉动和道路货运与物流的影响作用并不明显。但是，这并不影响业内人士对大基建、大物流发展趋势的理解、分析和研判。

而更多新技术的应用，比如5G、物联网、区块链的落地和应用，催生标准装备、标准作业和标准物流，减轻人力应用和本钱负担。还有传统基建设施，多数的物流基础设施目前还达不到智能化的要求，经过智能化改造后仍然可以焕发出新的生机与活力，也成为朝气蓬勃的新基建。

业内专家以为，我国物流行业正处于技术升级发展的关键节点，并且行业的变革与“新基建”关联密切。随着“新基建”提速，我国物流服务和物流装备制造企业若能积极参与“新基建”实践，利用好“新基建”带来的技术红利，被其赋能，空运报价 海运价格，将推动行业进进新一轮快速升级发展阶段。

道路货运与物流体系持续性转型升级，几乎每年都会有新概念、新业态、新服务出现。在它发展到一定阶段，就会成为一个新的发展平台，并反过来对商流产生影响。从目前来看，此平台的信息化、数字化建设相对薄弱。

我国物流行业属于“新基建”范畴。十九大报告中指出：要“加强水利、铁路、公路、水运、航空、管道、电网、信息、物流等基础设施网络建设”。这是我国官方第一次把物流纳进到国家优先和需要加快发展的基础设施范畴。在今年3月4日，中共中心政治局常务委员会召开会议，研究当前新冠肺炎疫情防控和稳定经济社会运行重点工作。

业内人士以为，涉道路货运与物流产业链的传统基建项目加进新一代信息技术元素，不但车联网、物流园及配送网络、车辆动态监控等，以及汽车后产业链、绿色货运产业链上具有此属性的配套项目，符合国家政策方向，一辉物流 ，被列进新基建行列实至名回。由于这些都离不开信息技术的加持，投资量、带动力、期看值都非常可观。

聪明型物流园区、物流物联网络、农村物流、冷链物流等新型物流基础设施的投资规模将进一步加大。专业企业通过智能硬件、物联网、大数据等聪明化技术与手段，进步物流系统分析决策和智能执行的能力，提升物流系统的智能化、自动化水平，满足用户对聪明物流的需求。

究竟，任何产业集群都难以脱离物流系统而独立封闭。道路货运与物流体系作为国民经济和经济社会的基础设施，是区域功能的重要支撑，也是区域运行安全和效率的保障，还是地方政府提供社会公共服务、改善民生的平台。

在现在这个时间结点，国家力推“新基建”，除了要强力对冲眼前经济下滑的风险，从长远看，这也是我国经济转型升级发展的必要之举。“新基建”最大的特点就是孕育巨大发展空间，为各行各业培育新动能，开释中国经济进一步高质量发展潜力。

会议上夸大，要加快推进国家规划已明确的重大工程和基础设施建设，其中就包括要加大加快应急物资保障领域的投进进度。这些都表明，尽管物流不是新基建的核心板块，但是作为新基建的一部分，还是能够享受到非常大的政策红利。