丁佐宏委员建议，一是要坚持市场化手段，鼓励物流企业投身贫困乡村的“物流一公里”建设中往；二是要用政策的杠杆，伊春物流 ，给予政策扶持和财政补贴，推动物流企业“沉下往”，使其贫困乡村的物流业务也有微利可图。三是国家邮政物流要更多地承担央企的社会责任，跨境铁路 国际物流，依托邮政系统存量的乡镇网路与局站，成为贫困乡村物流通路建设的领头人。

　　如何筑牢贫困乡村产品的物流通路？

　　中新网上海新闻5月29日电       “今年是脱贫收官之年，但收官不是“收队”，防返贫之路还很长。其中一项重要的任务是要用政策之力筑牢乡村产品“走出往”的物流通路，为贫困乡村的产业发展增强可持续能力。”24日，全国政协委员、全国工商联常委、月星团体董事局主席丁佐宏在接受记者采访时表示，黑河物流 ，随着“村村通”的建设和新基建的提速，贫困乡村拥抱网络生活已不再是奢看。但是，融进全国的物流网络还需全社会的努力。

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　　贫困地区特别是贫困乡村，往往交通地形复杂、乡村分散，农产品种类分散、规模小、保鲜时效要求高，导致物流本钱高、效率低，“农货出村出山”之路十分艰难，物流企业对贫困地区的“快递进村”也动力不足。

　　丁佐宏委员说，目前，贫困乡村土特产品的“直播带货”十分火爆。电商直播实质上是解决了贫困乡村商品信息流的“走出往”，这是对接全国市场的重要一步，对贫困乡村发展特色产业有重要作用。但假如没有从根本上解决贫困乡村土特产品物流“走出往”的题目，产业发展就不可持续，返贫风险就会相继而至。所以，贫困乡村产品的物流通路，不仅是要修通，而是要筑牢。