世界卫生组织卫生紧急项目执行主任迈克尔·瑞安日前表示，从某种意义上来说，南美洲目前已成为新的全球新冠疫情“震中”。疫情的加剧更令地区航空业的全面复苏布满不确定性。

　　拉塔姆总部位于智利圣地亚哥。智利政府目前对扶持拉塔姆持开放态度。财政部长布里奥内斯日前表示，政府将评估参与拉塔姆重组过程的“适当性和时机”。

　　智利经济学家克劳迪奥·韦佩说，拉塔姆为私营企业，政府施以援手必须进行周密考虑，出发点应是保护就业岗位，可学习欧洲一些国家的政府有条件地对公司施救，国际货运 空运价格，以期制定更好的长期发展战略。

　　寻求政府支持并不是困境中拉美航空公司的唯一选择。巴拿马航空公司首席执行官佩德罗·海尔布伦表示，该公司选择不向巴拿马政府要求补贴或融资，希看通过“自己的机制”维持运转。公司4月底发行了3.5亿美元5年期可转债，启动了缩减飞机数目计划，希看政府国际航班禁飞令6月下旬结束后恢复国际航班10%的运力。

　　哥伦比亚的全国金融机构协会则建议政府为航空业提供约7.85亿美元的援助，形式可以是贸易银行过桥贷款，购买企业债券或股份等，附加条件可以包括把握企业财务和治理信息、承诺保障就业岗位和制定具体的偿债计划。

　　谈及行业远景，阿尔沃说，市场需求恢复有可能需要花两到三年甚至更长时间，危机如何演进目前难于判定。“我们现在要做的就是使公司的规模适应那时的新局面。”

　　专家指出，疫情期间航空业遭遇困境并非拉美独占，但危机暴露了拉美航空业原本就有的运营本钱高、机场系统效率低、基础设施落后、债务高企等弊病。拉美的公路和铁路网不发达，交通高度依靠飞机，疫情后的地区联通、经济复苏都离不开航空业，政府必须严厉考虑如何对待这一“战略性行业”。

　　尽早复航也是智利廉价航空公司天空航空的策略。天空航空总裁霍尔格·保尔曼说，公司现金流可以支撑到年底，公司计划于6月开始恢复部分国内航班。

　　国际航协指出，拉美的航空公司需要保持79%的上座率才有可能盈利。由于疫情期间需要在机上保持“社交间隔”，航空公司不得不控制售票数目，这也是摆在拉美航空公司眼前的一道困难。

　　LATAM首席执行官罗伯托·阿尔沃表示，申请破产重组后，公司将继续寻求政府及金融机构的帮助。哥航也表示将继续与哥政府对话，寻求财政支持。

　　疫情肆虐拉美三个月来，累计确诊病例已超过80万。禁飞令、封闭边境、居家隔离等各种防疫措施令拉美航空业遭遇多难难性打击。LATAM航空5月削减了95%的航班。国际航空运输协会预估，疫情给拉美航空业造成的损失高达180亿美元。