自2016年英国脱欧之路开启，2017年特朗普当选美国总统后，全球范围内的贸易保护主义和本地主义的声音就越来越大。据全球贸易预警机构（GTA）统计，2018年与2019年，全球贸易保护主义措施数目飙升，均超过1000项，给全球经贸体系造成了巨大冲击，世界经济持续低位运行，而全球贸易量增长同样接连受挫。由于各国间贸易往来的减少，对海运的需求，尤其是对跨洲际长间隔的海运需求也开始逐步收缩，进而导致港口货量下降，全球港口整体迈进低速增长通道，2015至2019年间，全球港口货物吞吐量规模年均仅增长约2.9%。

　　新的产销模式将进步对运输服务的要求。一方面，由于产成品更加靠近消费市场，零售直销模式增多，为快速响应市场客户，货主对货物运输的时效要求将越来越高，对运输的及时性、灵敏性、安全性要求将进一步增强，港口作为运输价值链中的一个重要环节，无疑也将面临同样的考验，因此保证港口的高效、稳定运营至关重要；另一方面，由于不同货物具备不同的个性化特点，这就要求运输服务变得更为柔性化，传统单一的、标准式的港口装卸服务将面临较大挑战，国际货运 空运价格，港口需加快向柔性化、定制化经营模式的转变，同时不中断延伸服务功能，以满足多样化的服务需求。

　　战略调整最重要

　　总而言之，全球化贸易减少的趋势所伴随的全球经贸形势变化与产业链变迁，将给港口的生产经营带来诸多挑战，但从另外一个角度看，这或许也将成为促进港口实现高质量发展的一股强大动力，倒逼港口加快转型升级步伐。港口在未来发展中，为保持自身的竞争实力，就需要做出相应的战略调整，转变传统经营模式，以适应新的发展形势。笔者建议：

　　集装箱货物将成核心货种

　　近年来，中美贸易摩擦、英国脱欧等贸易保护主义行为频频抬头，逆全球化思潮暗流涌动，随着新冠肺炎疫情在全球范围内持续蔓延，更是让世界各国看到了产业链全球化潜伏的风险，逆全球化趋势或由此进一步加剧。而港口业作为全球化的受益行业，无疑将受到重大影响。

　　而随着新冠肺炎疫情的大暴发，疫情所突显出的全球化风险，让世界各国更加重视本地供给商。美日两国于今年4月先后表示要为企业回国提供资助，其中美国更是表示将提供100%报销支持。可见，疫情过后，“本国优先”政策还将继续增多，而在这种情形下，国际贸易量将不中断收缩，促使长间隔的海运进一步缩减，从而给关键港口带来更大的生产压力。