5月27日讯，据《商业时报》报道，5月27日，有消息称淡马锡控股（Temasek Holdings）旗下投资公司将投资陷入困境的太平船务（PIL）。不过投资谈判尚处于初期，PIL在向新加坡交易所提交的文件中表示，“目前公司与Heliconia的讨论进行，董事会将在有任何重大更新或事态发展时进一步宣布。”

　　另有消息称，太平船务已与Heliconia就潜在投资达成了一项为期6个月的协议，以帮助太平船务解决与债权人和供应商之间的债务和资金问题。

　　相关消息指出，COVID-19疫情打击航运界，包括日本、法国、韩国航运业都获得一定的资金支援，而先前一直陷入财务困境的新加坡太平船务(PIL)，传出将很快获得新加坡政府的资金支持。业内人士表示，PIL的财务状况，将在下月获得缓解，有新加坡政府资金注入后，该公司将能顺利偿还拖欠日本船东及金融机构的逾期租金及帐款。今年三月PIL已通知其日本光船租赁船东，由于受疫情影响，其从中国大陆银行获取资金的程序被打乱，PIL将不得不延迟支付船舶租金，因此原本要在今年二月支付给四名日本船东的光船租金，因此被延迟。

　　新加坡金融消息人士认为，该国主管财富基金的淡马锡控股(Temasek Holdings)被认为很可能是背后的金主，由于PIL是新加坡唯一的一家大型货柜航运公司，新加坡有理由重视这一家公司。而之前新加坡还有一家东方海皇NOL班轮航运公司，当时淡马锡就是该公司的主要股东，2016年该公司就曾因巨额亏损，而在当年的箱船并购潮中被达飞轮船所并购。一位新加坡的航运界人士直言，以此次疫情显示，新加坡需拥有自己的船队，以便在危机时刻，可以召回船舶并按要求进行部署。

　　更有另一名新加坡航运人士认为，在国家危机期间，新加坡将很难要求一家外资班轮公司停止所有活动，专门为新加坡运输货物。

　　太平船务近年来一直处于亏损状态。其中2017年亏损1.41亿美元，2018年亏损2.03亿美元，2019年上半年录得3500万美元的亏损。今年3月，该公司退出了跨太平洋航线。

　　此前太平船务的船被扣押，逾期租船和船用燃料费曾几度成为航运界的头条新闻。作为新加坡私人持股的班轮于今年3月退出了泛太平洋航线，去年4月退出了亚欧航线。该公司还出售了在南太平洋经营的太平洋直航(PDL)的股份，并在2月和3月出售了许多大型船舶。一系列举措被外界解读为太平船务的自我救赎。

　　无独有偶，今年早些时候，另一家新加坡华人油船大佬OK林旗下的公司也暴雷，当时网传淡马锡也会出手相助，今年的疫情无异于给原本徘徊在经营生死线的各家航运公司当头一击，Seaway认为，作为新加坡主权投资的象征，淡马锡有着定海神针的功效，而太平船务在新加坡潜心经营数十载，老张家在新加坡政商两界的实力不容低估，但亦有新加坡航运人士认为，当年NOL东方海皇破产被达飞收购淡马锡就没有出手管，是否必须要拥有一家属于本国的班轮公司对新加坡政府而言是见仁见智。

　　据Seaway了解，中国国内不少金租机构是支持淡马锡出手援助太平船务的，如果淡马锡下定决心，很可能中资金租机构也会在危机时刻予以太平船务纾困亦未可知。

　　根据Alphaliner 5月27日的最新数据显示，目前太平船务以350,390TEU稳居全球班轮公司排名第十名。其中自有船舶66艘，租船45艘，总计运营船舶111艘。