许立荣:我们还是以客户为中心，坚守“航运服务本质”。疫情带来的各种客户痛点、物流中断点、贸易堵点，正是我们创新服务模式的重要契机。我们在疫情期间推出“陆改水”“陆改铁”等运输产品，满足了客户的多元化诉求。同时鉴戒国内经验，在欧洲地区依托比雷埃夫斯港，发挥中欧陆海快线火车运输上风，推进“水”“铁”联动，取得了非常好的效果。这些创新举动让客户有了更多选择，也让我们有了更多的竞争上风。

《21世纪》：就实际情况来看，海南港口地理位置和腹地经济不及香港和广深，如何看待海南港口吞吐量的增长远景？你怎么考量这项投资的风险和长远远景？贵团体除了在海南建港口增航线以外，还能借着自贸港政策的机会做什么？

面对疫情，中远海运积极应对，经济运行和财务状况总体保持平稳。团体依托全球航线网络和综合物流体系，创新服务模式，推动数字化转型，采取远程办公、线上服务等信息化手段，加强内部协作，全力保障物流供给链服务，努力把疫情影响降到最低限度。1-4月，铁路运输 上海空运，团体完玉成球货运量达到4.1亿吨，实现营业收进985亿元，利润总额75亿元。接下来，团体将继续积极开拓全球市场，加大降本节支力度，确保2020全年效益平稳，保证供给链稳定。

许立荣：疫情带来的收进减少、业务中中断，确实将冲击航运企业现金流，威胁财务较为脆弱的企业的生存。有家专注于提供企业重整和财务顾问的美国咨询公司已发出警告，班轮业用于评估公司破产可能性的Altman Z评分正创历史新低，航运企业正面临着十年以来的最高破产风险。我也看到今年三月份以来，评级机构穆迪也将部分班轮公司的信用远景从“稳定”变更为“负”。

《21世纪》：国家正鼓励新基建，数字航运是否也可以算是新基建的一类？贵司是否有进行相关数字化研究和使用项目？除了区块链技术可运用，航运业还有哪些数字化未来方向？

在疫情期间，我们快速推出远程协同办公、推进线上服务迭代更新，很好地满足了客户需求。例如，中远海运在组建业内首个区块链同盟GSBN的基础上，进一步扩大GSBN影响力，并积极推进“可视化外贸航运电商平台”(Syncon Hub)服务，为客户提供全流程在线综合物流解决方案，推行进口放货全流程的无纸化、零接触，确保了客户服务安全，同时，积极推进聪明港口、智能航运建设。未来，我们将进一步顺应航运物流领域数字化、智能化、绿色环保的趋势，加快推进数字化技术在航运物流领域应用，推动大数据、互联网、人工智能、区块链、超级计算等新技术与航运物流行业的深度融合，推动航运物流产业数字化、智能化转型升级。