民航资源网2019年10月22日消息：2019年10月27日起，中国冬春季外国及港澳台地区航班计划将正式实行。韩国作为中国主要出境国家之一，中韩航空市场应市场需求一直持续增长。截止今年9月，韩国航空旅客吞吐量达到9278万人次，市场增长率为5.5%。中韩市场旅客运输量达到1486万人次，同比增长13.5%。CADAS此前持续观察中韩航线市场变化，此次冬季航班计划出台后，CADAS根据新航权批复情况对近两年冬季外航航班计划实施情况进行了对比。

　　CADAS：中韩市场年度简报 旅客量增长13.5%

　　CADAS：对中韩航权分配考量因素的思考

　　CADAS：韩国分配中韩航权低成本航空大幅增加

　　2019年5月韩国国土海洋部South Korea's Ministry of Land，Infrastructure and Transport(MOLIT)公布最新中韩航权分配计划共计分配客运航权139班，分别涉及1-4区航权。分配结束后已分配航权总量达到588班，仅有20班航权尚未分配。中国山东，海南和韩国济州并不在航权分配范围内。

　　图：中韩航权分配

　　2019年冬春季航班计划中，中韩两国间往返航班每周计划总量达2644次，其中2444班为客运航班，200班为货运航班。较2018年同期整体增长14.7%，客运增长12.6%，货运增长48%。韩国方面总体运力占比为48.7%，其中客运占比45.5%，货运占比87%。

　　2019年冬春航季韩方客运航空公司8家。新增一家低成本首尔航空，开辟首尔仁川=张家界航线。从通航机场来看，韩国方面新增光州务安机场，由济州航空执飞往返海南三亚。中国方面2019年冬春通航机场为37个，数量与2018年冬春持平。

　　图：中韩航线重要城市对航权

　　从两国重要城市对的运力变化上可以看出韩国低成本和全服务航空之间日益激烈的竞争关系。虽然首尔=北京首都/上海，釜山=北京首都/上海等重要城市航线历来由全服务型航司--大韩航空和韩亚航空掌控，但是此次新航权分配后，两家全服务航空只在仁川=北京首都航线上略微增加了运力。

韩亚航空在2019年冬春停飞釜山=北京首都航线，金浦=上海虹桥航线由每周11班减少至7班，大韩航空在釜山=北京首都将线上减少至每周4班。身为低成本的易思达航空在2019年冬春跻身仁川=上海浦东航线，以每周7班的频率占该市场的12.5%。对于新增的仁川=北京大兴航线时刻，MOLIT分配如下：济州航空每周4班，德威航空每周3班。虽然两家低成本并未在2019冬春航季开设相关航线，但从航权分配的角度足以看到韩国对于低成本航空的重视程度。另2019年新航权计划增加韩国各机场往返包括张家界，延吉等中国二线旅游城市机场的航班。从2019年冬春航班计划情况来看，大部分新增航线航班将由低成本航空承运。

　　图：中韩航权2019年冬春计划执行情况

　　相比去年同期，2019年冬春航班计划中增加9条新航线，海口，三亚和张家界等城市成为颇受韩国人欢迎的旅游地点。务安去往三亚航线由济州航空承运，大邱去往延吉和张家界的航线由德威航空运营。清州和釜山去往海口的航班分别由易思达和釜山航空开设。首尔去往张家界的航班则由此次新进的首尔航空执飞3班，另外3班由大韩航空执飞。

　　图：2019年冬春航中韩航线变化

　　2019年冬春航班运力的调整体现出了市场的变化趋势。相比于去年同期，今年中韩两国间有8条航线停飞，2条航线运力出现运力下滑。其中釜山=北京航线运力由每周14班减少到每周4班，金浦=上海虹桥由每周18班减少至每周14班。贵阳龙洞堡机场退出中韩市场，清州和釜山机场停飞杭州萧山。宁波栎社由清州转为连接首尔仁川，承运人由易斯达航空转为釜山航空。济州航空去往烟台的运力由釜山转至首尔仁川，并将班次增加至每周11班。

　　图：2019冬春韩国航空公司中国航线航班变化