东航方面表示，随着五月开始全国主要城市间均恢复航班通行，以及复工复产复课、商务出行的增多，沪深、沪穗、沪蓉航线的上座率接近70%。而6月2日北京航班的恢复给中国最具价值的商务航线京沪线客流带来大幅提升。数据显示，6月以来的第一周，东航新增15万个可用座位数，国内运力占总运力投放的99%以上。

　　中国航空业重启

　　由于中国和全球各地疫情爆发和扩散有较为明显的时间差异，因此在航空运输恢复的节奏上也呈现出较为明显的差别。

　　航空公司的飞机日利用率也明显回升，飞友科技数据表明，五月国内航空公司飞机均匀利用率达到约4.35小时/天，环比提升38.55%。相比之下，此前行业最低迷阶段国内航空公司飞机日利用率一度跌至不足2%。同样，国内航线航班客座率回升也表明更多旅客开始回回航空旅行，五月国内均匀客座率达到65.24%，环比提升3.17%。

　　国际民航组织理事会主席萨尔瓦托雷·夏基塔诺表示：“世界期待国际民航组织理事会向各国政府和业界提供所需的高级别指导，以开始重启国际航空运输并从COVID-19疫情当中恢复过来。”“这份报告提出了建议和‘腾飞’指导方针，从而回应了这一呼吁，随着我们让世界重新腾飞，这些建议和指导方针将协调公共和私营部分的行动和缓解措施，并完全符合我们可获得的最新和最审慎的医疗和旅行者健康建议。”萨尔瓦托雷·夏基塔诺称。

　　IATA报告显示，截至4月第一周，75%的政府完全禁止进境，另有19%的政府对国际进境者采取旅行限制或强制检疫。最初的航班增长主要集中在国内市场。5月下旬的数据显示，中国、韩国和越南的航班数目已经回升，仅比往年同期下降22-28%。5月底时，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低点时期增长了25%，但仍比年初下降了60%。

　　国际民航组织理事会发布这份报告和建议的目的显然是为了让更多的旅行者和航空从业者恢复信心，夸大航空业完全可以在安全可控的情况下完成每一次起降。但由于防范病毒扩散而采取的一系列新措施和流程也需要旅行者们将更多的时间分配给搭乘航班前后，在机场漫长的等待以及接受检测的过程将对航空旅行高效便捷的上风带来打击，而原本被诟病的服务则更可能由于防控的原因进一步缩水或者消失，这恐怕也是航空业必须要承受的代价之一。

　　受益于这种回升趋势，中国的机场和航空公司也得以阶段性地在全球民航业中居于领跑之位。成都双流国际机场成为五月全球起降架次最多的机场，国内机场中，广州白云国际机场和深圳宝安国际机场位居第四和第五位。中国规模最大的航空公司中国南方航空股份有限公司（下称“南航”）成为五月全球投放运力最多的航司，而在全球航司投放座位数TOP30榜单中，有17家中国航司上榜，占比约57%。

　　实际上，在民航业的国际组织出台同一的规范、标准或其他指导性意见之前，航空公司早就已经开始行动起来，一方面增加了旅客在搭乘航班前后的一些流程和环节的筛查及防护，另一方面重新制定了机上的清洁、卫生、服务乃至行为准则等一系列全新的标准。

　　IATA近期数据显示，从4月21日的低点到5月27日，日航班总量上涨30%，主要是国内旅行，占比非常低（占2019年需求的5.7%）。这一上升趋势并未改观航空运输业现状，但只要疫情不出现第二轮扩散，即表明航空运输业已经触底。当然，这也是航空业进进漫长复苏进程的第一个信号。

　　国际民航组织理事会在六月初发布了一份新的报告和建议，旨在为重启国际航空运输系统并协调民航业的全球复苏大计。

　　此前，由于疫情旅行限制措施的出台，国内和国际航空旅行陷进停滞，同比2019年4月，2020年4月份的客运需求（按照收进客公里或RPKs计算）中断崖式下降94.3%，是国际航协自1990年开展客运调查报告以来，史上首次出现的最大降幅。

　　备战国际航运复苏

　　东航已经计划在六月开始将上海虹桥机场、北京首都机场和大兴机场以及深圳、广州、西安、昆明、成都和重庆地区的航班作为恢复的重点，整体日均航班量计划恢复到1800班左右，比5月份增长30%左右。其中，上海市场恢复到日均602班，其中上海虹桥日均362班，比上月增长35.0%，上海浦东日均240班，比上月增长65.7%。北京市场恢复到日均298班（包含首都114班，比上月增长242%；大兴184班，比上月增长123%）。

　　在COVID-19得到较为有效地防控之下，中国国内逐步恢复正常生产和生活秩序的节奏正在逐渐加快，也带动了航空运输业开始真正进进市场恢复期。中国东方航空股份有限公司（下称“东航”）于6月5日发布数据显示，其国内航班量正在稳步上升，目前已经恢复到天天1600班左右，铁路运输 上海空运，达到往年同期60%左右。