民航市场4月企稳 武汉、北京是两大信号

　　今年的五一5天小长假，成为促进民航市场复苏的另一大动能。据公然数据，“五一”小长假期间，全国共执行航班4万余架次，累计发送民航旅客约389万，日均旅客量约64万，相较4月初“清明”小长假日均旅客量增幅达到了50%以上。有些航线旅客量甚至超过了往年同期，成都-拉萨航线的恢复率就达到了104%。

　　5月下旬的数据显示，中国、韩国和越南的航班数目已经回升，仅比往年同期下降22-28%。5月底时，跨境铁路 国际物流，谷歌的航空旅行搜索量也比4月份的低点时期增长了25%，但仍比年初下降了60%。

　　根据《报告》数据显示，5月15日，民航单日飞行班次自2月21日以来，首次回升破万，国内民航市场恢复至疫情前约60%。

　　携程平台大数据显示，5月6日-16日环比4月6日-16日的整体预订量和出行人次，增长均接近五成。就同比情况看，预订量也出现同比超过五成的增长。

　　至此，中国民航市场开始进进确认企稳回升通道。

　　目前，中国民航业正在进一步走向复苏通道。“随着国内疫情形势进一步好转，预计未来中国国内民航业的恢复速度也将进一步加快。”《报告》分析称，“就今年以来的机票均匀价格看，在继续做好个人防疫措施的同时，目前还是性价比比较高的出行季。”

　　4月29日，北京市政府副秘书长陈蓓表示，自4月30日零时起，将北京市突发公共卫生事件应急响应级别由一级响应调整为二级响应。携程数据显示，该消息公布后，北京进出港的搜索需求均大幅增长，其中北京出发的搜索需求约是北京到达搜索需求的两倍，北京人民出港热情高涨。

　　国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克表示：“2020年4月对航空业来说是一场多难难，航空旅行几乎完全停止，但4月也可能是这场危机最晦暗的时刻。目前，航班数目正在增加，各国开始取消旅行限制……然而，复苏将是一个长达数年的漫长过程。”

　　国际航空运输协会（IATA）最新的全球航空客运定期数据显示，2020年4月的客运需求（按照收进客公里或RPKs计算），同比2019年4月，中断崖式下降94.3%，这是国际航协自1990年开展客运调查报告以来，史上首次出现的最大降幅。然而，在此之后，航空客运需求开始初现复苏迹象。从4月21日的低点到5月27日，日航班总量上涨了30%。

　　在中国民航业逐渐恢复之际，仍然深陷“泥潭”的全球民航业，也走出了一段和中国民航类似的拐点曲线。

　　均匀值飞率超七成，国内民航复苏进行时

　　民航业复苏企稳的一个明显信号来自于4月8日武汉天河机场的复航。《报告》显示，4月7日和8日，湖北机场的关注度达到近期峰值。根据彼时的数据，“4月1日-8日，以武汉为出发地的搜索数据，环比增长超过100%，以武汉为目的地的机票搜索增长近7成，搜索目的地为武汉的用户数增长五成以上。其中，上海、广州、北京、深圳、成都排名前列。”

　　《报告》表示，自1月20日疫情确定“人传人”以来，中国航空业总体上经历了低迷停航期、缓慢复航期和当前的市场进一步回热期。其中，2月下旬至3月，随着各地逐渐、有序地复工复产，中国民航业缓慢地进进复苏通道。

　　根据携程实时的预订数据，4月29日当天下午4时30分左右开始，北京进出港的预订量开始大幅增长。截至当晚18点，北京进出港的实时预订量为4月28日同时段数据的9倍，是4月22日同时段的10倍。

　　全球整体仍悲观，本地市场现小而积极的复苏

　　就航线整体的恢复数目看，飞常准数据显示，今年5月，中国内地航线航班执行量平稳上升，均匀执行率逾70%；在经历了2月-4月单日起降少于20000架次后，5月中国内地机场有7天起降超过20000架次；5月国内飞机均匀利用率4.35小时/天，环比提升38.55%；5月内地航线均匀客座率约65.24%，环比提升3.17%。

　　国际航协最新报告猜测，固然已有部分地区经济活动缓慢开放、旅行限制放松，但由于疫情可能反弹，导致封闭期或将延长至第三季度，进一步推迟国际航空旅行的复苏。基于此，国际航协判定，2021年的全球航空客运需求可能比2019年水平低34%。

　　飞机制造商空客的CEO Guillaume Faury也表示，航空业的危机当前还处于早期阶段，“现在预判未来局势，为时尚早”。