英国船队的总价值也略有缩水，但仍保住了前十名的地位。

　　从船队总价值上来看，新加坡间隔前三名还有相当一段差距。话虽如此，我们能看到新加坡在液化石油气船和集装箱船的领域有明显增长。

　　第三名 中国

　　第五名 挪威

　　作为专注于海工的老牌国家，挪威将需关注最近的石油价格波动以及海工钻探领域的长期远景。

　　新加坡拥有的船队总价值小幅下降至 430亿美元，主要是受到干散货船和海工船市场价值下跌的影响。

　　中国位列前三，所拥有船队的总价值是排名位居第四的新加坡的两倍多。这也显示出排名前三的船东国家在市场上的主导地位。

　　2020年5月

　　希腊是船队总价值位列全球第二，与头一年相比价值稍稍下降至973亿美元。

　　挪威拥有的船队总价值在过往一年下降了近80 亿美元，至390亿美元。这主要是由于移动式海上钻井平台类资产，尤其是自升式钻井平台价值的下降。

　　第八名 德国

　　德国金主们似乎在稳步退出航运业，这在其拥有的船队总价值在2019年至2020年之间呈下降趋势也可以看出。德国事传统的集装箱船大国，即使该船队因出售和拆解在2019年的基础上缩水了40亿美元，德国集装箱船队仍以146亿美元的总价值位居全球第三。

　　截至2020年5月，日本船队总价值接近1006亿美元。这主要由于干散货船舶价值的下降——2019年尚为好坏参半，但2020年开年以来则是一路惨淡。

　　美国事海工市场大跌的受害者，在邮轮领域的投进帮助抵消了在其他船队方面的价值亏损。

　　2019年发生的两笔主要交易印证了这一领域价值趋软。

　　一是原Dynamic Vision(作业水深350英尺，新加坡吉宝Keppel FELS造船厂于2013年1月交付)，2019年12月9日被Dynamic Offshore Drilling公司以5600万美元售给Foresight Drilling公司。出售前日VV估值为6952万美元。

　　丹麦船队规模微有收缩，目前总价值203亿美元。

　　第六名 韩国

　　第一名 日本

　　第十名 丹麦

　　另一方面，油价不稳定以及引发的资产低于市场价的交易，造成海工资产价值，尤其是自升式钻井平台类资产在低位徘徊，因此中国船东在移动式海上钻井平台领域遭受了重大打击。

　　韩国拥有的船队总价值与一年前比，缩水至338亿美元。韩国公司在液化自然气船的领域投进了大量精力，海运费，总价值逆市增长。

　　丹麦船队主要集中在集装箱船领域，在过往的一年中波动很小，因此船队总价值基本持平。

　　第九名 英国

　　中国船东的船舶价值在油轮和集装箱船的领域上升尤为明显。总体来讲，全球集装箱船的船队数目和运力规模一直在迅速增长，而中国无疑在其中起到了重要的推动作用——仅2019年就有19艘超大型集装箱船交付。

　　第二名 希腊

　　日本的船队总价值尽管相比于2019年减少了120亿美元，但其仍然是全球拥有船舶总价值最高的船东国。

　　美国拥有的船队总价值下降了70亿美元，至320亿美元。

　　第四名 新加坡

　　希腊船队的增长主要体现在油轮领域，尤其是经历了2019年底的市场暴涨之后。这与关键航运线上的霍尔木兹海峡地缘政治不稳定有很大关系;同时，也与很多船东以IMO2020燃油差价为赌注，将运力从船队中撤出改为浮仓有关。这抵消了希腊船队中干散货船和集装箱船价值的下降。

　　另外，原Maersk Completer(作业水深375英尺，Jurong造船厂于2007年7月交付)，2019年12月17日被Maersk Drilling公司以3800万美元的价格出售给Shelf Drilling公司。出售时船舶特检、坞修到期，处于闲置状态，出售前日VV估值为4218万美元。

　　十大船东国资产价值详情 - 按船型分类

　　第七名 美国

　　全球干散货需求通常与中国市场紧密相关，该市场对铁矿石的需求占全球总需求的三分之二以上。随着需求的减少，在2020年以来的大部分时间里，好看角型干散货船的租船价格都低于运营本钱(OPEX)。

　　2019年3月至今希腊公司购进的347艘船中，近半数是干散货船。看来，以眼光独到而著名的希腊公司正在利用干散货船的船价下跌之际，低价抄底优质资产。

　　同时，韩国在油轮和干散货船领域，基本为盈亏互抵的状态;但这两个领域的船队总体因近期新冠肺炎的影响而价值下跌。

　　英国船队中船只种类繁多，总价值的下跌主要来自于海工船板块。