受疫情影响，航班量大幅减少，不少航空公司将飞机进行封存保护。如今，随着疫情防控形势逐步向好，民航业逐步复苏，这些被“封存”的飞机也陆续解封，重返蓝天。记者近日专访南航机务工程部技术治理中心工程师焦武，先容民航飞机的封存、解封过程。

　　焦武：就像大家熟悉的汽车保养一样，为了保护飞机的系统、部件处于一个持续适航的状态，我们要对飞机执行相应的停放或封存程序，今年疫情刚开始的时候是冬天，现在又是高温季，海运费，南方进进湿润的天气，要对飞机做一个保护。一般尽量选择把飞机停放、封存在北方地区，第一是北方的空气比较干燥，第二是北方的温度变化小一点。

　　焦武：我们的排班系统是跟随市场来定的，可能会提前一个星期排班，或者预计排了一个月的班，然后会提前通知，提示飞机要投进运行。

　　飞机解封后，如何确保飞机的状态？

　　记者：今年以来，受新冠肺炎疫情影响，民航旅客运输量和航班量与往年相比明显下滑，部分航班取消，那些没有飞行任务的飞机都往哪儿了？

　　焦武：就像出院检查单一样，飞机出厂前也有一个检查单，对照检查单检查各个环节、部件、系统是否合格。比如起落架系统的检查，看有没有腐蚀、有没有漏油这些不正常的情况；比如客舱的质量、飞机上有没有外来物、飞机各个系统的性能是否正常；飞机操纵系统、舵面、液压系统也要进行一些测试，这些系统主要是保证飞机正常的起落、转弯、爬升、下降这些动作的关键系统。所以我们在出厂之前要做一个仔细的检查，确保乘客有一个舒适的伺机环境，确保飞机是安全的、万无一失的。

　　没有飞行任务的飞机如何封存？

　　记者：飞机的封存的步骤是怎样的？都有哪些封存的重点？

　　记者：在经历了一个月到三个月不等的停放、封存后，如何确保飞机的状态和封存前一样？都有哪些重点？

　　焦武：我们总结了四不原则：客舱内部不发霉，飞机外表不生锈，油箱水箱不生菌，飞机部件不损坏。飞机外表面包括静压孔等裸露的、跟大气连通的部件，都要封起来，保证没有外来物进进。封存的时候要对客舱进行彻底清洁，每七天要检查客舱状态，保证客舱的湿度和温度在合适的范围之内；定期对飞机的系统部件做一些相关的测试或维护工作；操纵飞机的桌面，运转飞机的发动机，确保飞机在安全可用的状态。

　　记者：随着国内疫情防控形势逐渐向好，民航运输逐步恢复。民航局发布的数据显示，6月5日，民航单日运输旅客量达103万人次，这是自2月份以来首次回升到百万以上，恢复到往年同期的六成以上。对于各航空公司来说，排班量也在逐步增加，那些封存的飞机是不是也在逐步地解封了？