彭传圣是在当日由自然资源保护协会举办的《港口规划环评中的移动源排放评估国际经验》报告发布会上作出上述表述的。

　　根据此次会议发布的报告，靠港船舶使用岸电就是船舶通用燃油发电的辅机改用岸上供给电力。靠港船舶使用岸电取代燃油发电，可以有效减少排放与燃料消耗相关的空气污染。

　　“由于对船公司来说，国际物流，使用什么样的能源需要长远考量。政府若只采用激励性措施，很难让船公司作出改造船舶使用岸电的决定。”彭传圣说。

　　根据交通运输部发布的《港口岸电布局方案》，到2020年底前，在全国主要港口和排放控制区共布局493个具备向船舶供给岸电能力的专业化泊位，其中沿海366个，内河127个。

　　“未来更多的港口城市若要追求空气质量的根本改善，还是要更多引导靠港船舶使用岸电，或者用更强有力的措施来要求靠港船舶使用岸电。”彭传圣说。

　　6月8日是世界海洋日。港口作为连接海洋和陆地的纽带，对实现海洋环境可持续发展至关重要。然而，在我国很多人口密集的沿海城市，港口和航运排放已成为当地大气污染的重要来源之一。

　　据彭传圣先容，我国从2007年开始将使用岸电的国际经验引进国内，经过多年推广，取得了一定成效，但目前相关工作仍有很大提升空间，重要原因之一是没有采取强制措施。

　　交通运输部水运科学研究院研究员彭传圣8日表示，靠港船舶使用岸电是未来发展方向，港口城市应考虑用更强有力的措施引导船舶使用岸电。

　　“船舶靠港应该使用岸电，而不是使用燃油发电或者船上带有的其他燃料。这更有利于减少港口环境污染。”彭传圣在会上说。

　　此外，报告显示，深圳等地方政府也为建设和使用岸电供给提供建设补贴和使用激励。