据Alphaliner的数据显示，长荣海运是全球第七大航运公司，总运力为1,215,280TEU，拥有船舶189艘。目前长荣海运有航运业最大的新船订单量，截止6月，新船订单供63艘。运力达53.8万TEU，为现役船队运力的44.3%。

在航运市场方面，全球集运贸易也有不同程度的下降，目前2M同盟和The同盟在跨太平洋航线上的运力下降了20%，海洋同盟在亚洲-北美西海岸的运力下降了11%，在亚洲-北美东海岸的运力下降了6%。而与长荣海运同处于海洋同盟的达飞团体以及度净利润4800万美元，在同盟内箱量排名第一。同为海洋同盟的中远海运集运，一季度实现净利润1962万美元，完成箱量400.8万TEU;东方海外实现净利润2609万美元，完成箱量159.8万TEU。与此可见，海洋同盟受新冠肺炎疫情的影响要小得多。

著名海事咨询公司Drewry在报告中指出，国际物流，目前班轮公司依旧严格控制欧地线和美线的运力投放，得益于运力有效控制和需求短期恢复，运价总体有所上涨。

业内人士以为，今年从一季度开始，新冠肺炎疫情影响，各家船公司业绩压力非常大。从船队经营本钱角度而言，万海航运的船舶较小，其运营本钱远不如长荣海运和阳明海运。在市场基本面上，万海航运所经营的亚洲区域航线而基本维稳。随着全球疫情影响因素的程度变化，也增加了2020年下半年行业的不确定性。

根据国际信用评级公司4月公布的最新信用评级报告，阳明海运的信用评级并未调整。阳明海运表示，公司的活动性与再融资风险，处于较低水平。

航运界网评论道，雪崩之时，雪花无法幸免，同时也没有任何一个细分市场能幸免。在新冠肺炎疫情的影响下，尽管同为台湾籍的三大船公司，但在船舶运营之道上又不太相同。迄今为止，最大的削减已经冲击了全球主要贸易航线--亚欧和跨太平洋航线。而“独善其身”的万海航运凭借着其独特的亚洲区域航线成为受波及最小的船公司，暂时躲避了巨大的风险。随着疫情的逐渐恢复，全球各地开始复工复产，相信航运市场会越来越好。