此外，Platts以为，由于套利效益改善，从欧洲流向亚洲的⽯脑油数目正在增加，预计6月1日至6月24日期间有172万吨油将装船。

据Kpler称，截至周⼀，有将近8,100万桶原油储存在VLCC。相⽐之下，苏伊⼠型油轮储存了4,450万桶原油，阿芙拉型油轮储油量为3,290万桶。

根据波罗的海交易所的数据，本周⼀，空运报价 海运价格，基准中东海湾（MEG）-中国航线的即期VLCC基准收益为51224美元/天，在过往⼀个⽉中减少了3200美元。

克拉克森声称，“本周一，有53艘闲置和满载的VLCC停靠在中国港口外，上周有40艘，⽽两周前仅有29艘。”

最近几周，油轮市场一直下滑，但VLCC收益仍保持弹性，而LR2型油轮表现优于其他成品油船。

在同⼀时间段内，苏伊士型油轮的均匀日收益下降74.8％，降⾄9,507美元/天，⽽阿芙拉型油轮的收益下降了83.2％，⾄6,193美元/天。

经纪⼈解释称，LR2型油轮运力供给仍然紧张，由于该类型中的很多船舶仍被⽤于储存清洁⽯油产品（CPP）。

根据Kpler的数据，本⽉有537万桶油进进LR2油轮浮式储存状态，⽽LR1型油轮和MR型油轮中分别移出347万桶油和566万桶。

苏伊⼠东部市场上的⽯油消费⼤国倾向于从VLCC接收原油，⽽⻄⽅国家则更依靠于苏伊⼠型油轮和阿芙拉型油轮。

与此同时，LR1的⽇收益从22,281美元大幅减少至9,172美元，降幅超50%。

导语：尽管港口拥堵和需求端持续影响油轮市场，但浮式储油需求还是影响VLCC和LR2油轮表现的主要因素。