图源：川报观察

　　有人问坐飞机什么时候最不安全？”C919总设计师、中国工程院院士吴光辉顿了顿，听台下小声议论“起飞阶段？降落阶段？”“都不对，最不安全是坐车去机场的路上！”引来台下一阵笑声。

　　吴光辉想表达的，是大飞机对安全性要求之高。而要实现高安全性，和包括5G等新技术的应用密切相关。6月16日，在蓉举行的5G音视频记录仪产品发布暨合作伙伴大会上，他分享了国产大飞机应用5G技术的一些前沿进展。

　　作为高端制造业代表，大飞机被称为“工业的皇冠”。一个很重要原因是它具有极高的制造难度和对安全性的极高要求。吴光辉介绍，C919飞机有200多万个零件，但对出错概率的要求却极为苛刻——约1000万飞行小时，只能允许出现一次相关错误，“简单来说，飞行员出错的概率，远远比飞机出错概率要大。”为此大飞机正式投用前要经过反复验证。

　　吴光辉介绍，目前C919进入到最关键的适航取证阶段，有6架C919飞机在上海、昆明、西安等地进行试飞，首架飞机预计明年能交付使用。

　　5G技术也参与到提升大飞机安全性、便捷性等工作中。吴光辉表示，国内已在探索5G在民航飞机上应用，目前至少有以下3个方向——

　　一个是在飞机上。目前国内正在研究空中到地面的直接通讯。“现在WIFI已经能使用了，下一步是要开放打手机——也就是说将来旅客在飞机上就能打电话了。”他表示舱内5G结合通讯卫星能实现飞机上所有数据的实时传输，这意味着飞机到任何地方，它的健康状态都能马上知道，不会再出现马航MH370这样“找不到”的问题。同时乘客在飞机上也能做很多事，比如AR应用、飞行办公等。

　　另一个是在机场。除了配载、引导等方面都能用上5G外，他还特别提到一个应用场景，“现在一场暴雨过后，都会看到车辆在飞机跑道上跑一下。他们在干什么？就是看跑道上有没有异物，因为这可能导致很严重的问题。”吴光辉表示，通过5G传输4K甚至8K高清视频，工作人员在办公室屏幕上就能把跑道看得清清楚楚，从而进一步提高效率、增强安全性。

　　还有则是在工业园。吴光辉介绍中国商飞建立了全球第一个航空5G园区，实现了海量数据实时传递。“一架飞机，我照一张照片，和数据库的一对比就能发现外形误差在哪里。”他表示同时还可以用于辅助装配等。

　　活动期间，成都鼎桥通信技术有限公司发布了全球首款5G音视频记录仪。该公司负责人介绍，利用5G技术该记录仪可以实现极速互联、视觉感知和智能协同，实现动态识别人脸、语音、车牌等，让执法执勤等工作智能化。