当然后续发展仍存在着一系列不确定性。对于未来海运贸易的增速走势，很多初步猜测是呈“V型”复苏，即随着疫情逐步得到控制，经济活动恢复叠加一系列政策刺激，全球海运贸易量将在2021年恢复到2019年119亿吨的水平，2023年增至125亿吨;这与我们初步猜测基本一致：如图中红色曲线所示2021年海运贸易增速达5.2%，2022-2023年均匀增速达3%。现在随着全球范围内疫情不中断变化，已出现部分观点以为海运贸易增长或将长期放缓。拉美和非洲地区疫情不中断加剧，企业停工和消费者活动停滞的连带负面影响，经济增长缓慢，供给端中中断等都将可能使得2021年全球海运贸易量恢复增速进一步放缓。如图中蓝色虚线，此情境下2021-23年海运贸易量均匀增速仅为2.5%，并且2023年海运贸易总量才能恢复到高于2019年的水平。

　　首先，随着疫情负面影响逐步减弱，即便是在最差的情况下2020年第四季度的贸易量也将高于第二季度(即便同比增速仍为负值)。最新猜测表明2020年全球海运贸易量预计将同比下降5.6%，跌幅小于近期月度水平。很多国家正在逐步从疫情的最坏影响中恢复，封闭政策逐步放松，经济活动也在缓慢恢复。各国政府(包括欧洲、美国和中国)已经出台了一系列经济政策，规模合计超10万亿美元;中国近期颁布的刺激政策包括累计达3.6万亿元的财政支持，均匀存款预备金率下调，支持中小微企业的各类专项贷款等。值得留意的是中国此次推出的刺激政策更关注于民生和就业板块，因此与09年时针对基建和房地产板块的刺激政策相比，这次对海运贸易的直接带动作用相对较小。考虑到上述原因，即便是在最差的猜测情境下(包括Covid-19疫情二次爆发)，今年年末海运贸易在一定程度上实现初步反弹仍然可期。

　　后续情景猜测

　　政策刺激下半年

　　根据克拉克森研究的统计，2020年第一季度海运贸易量同比下滑2.4%，海运报价 国际快递，4月同比下滑7.7%。港口挂靠数据呈现出同样疲弱的趋势。全球远洋货船港口挂靠量以总吨计在3月同比下滑1.7%，4月和5月分别同比下滑0.8%和7.9%。