这些大型机场都制定了雄心勃勃的计划。比如，西安咸阳国际机场的目标是到2025年，中转比例达到15%，年货邮吞吐量力争达到80万吨；重庆江北机场2025年要实现年货邮吞吐量80万吨以上；成都国际航空关键年货邮吞吐量2025年要达到190万吨。

　　最近几年，郑州航空货运年均增长18.4%。全球排名前10位的货代企业已有9家进驻郑州，其机场航空货运力、全货机航线的数目、航班量等均居全国第五位。

　　西安和郑州争先

　　除了这些大型机场，一些新兴气力也在涌现。比如，往年南昌机场就异军突起，货邮吞吐量12.25万吨，增长48.3%，全国第一。

　　数据显示，西安的航空货运增长较快。2019年，西安机场货邮吞吐量达38万吨，增长22.1%，总量排名全国第十一位，增速全国第二。今年一季度，西安咸阳国际机场货运总量首次跻身全国10强，其中全货机运输量逆势增长117.9%，国际货量增长87.99%，增幅位居全国第一。

　　西安交通大学经济与金融学院、陕西省物流学会副会长郝渊晓教授向第一财经记者表示，在获批陆港型国家物流关键之后，西安正在争取空港型国家物流关键，利用第五航权，将供给地与消费地对接，使得航空货运业务加快发展。

　　中西部城市积极争取

　　实际上，争取第五航权竞争的背后，是航空关键的争夺战。

　　为了促进航空物流发展，江西还专门制定了《江西省航空物流发展补贴实施办法》，这一大力度支持促进了南昌机场货运增长。补贴包括国际洲际货运方面，货运定期航线，业载40吨及以上机型每航班奖励60万至70万元，同时按照舱单进出港货量每公斤奖励4元等。

　　不只西安，全国多个城市正在积极争取第五航权，空运报价 海运价格，同时通过财政政策扶持航空货运发展，竞夺航空关键地位。

　　而郑州机场也在第五航权的使用上迈开步伐，已经有一批国际货运航线享受第五航权，其中卢森堡货航享有卢森堡经郑州至北美、欧洲、非洲、中东、东南亚、澳大利亚和新西兰等方向每周20多班第五航权航线。

　　今年3月发布的《中国（云南）自由贸易试验区治理办法》提出，建设昆明国际航空关键和空港型国家物流关键，争取昆明航空关键建设所需的包括第五航权在内的国际航权，支持昆明长水国际机场开展航班时刻改革试点。

　　綦琦表示，第五航权的使用主要是在货运上，航权开放将带来货物中转量的进步。