ITF发布的通函是否会煽动船员情绪，引起混乱暂且不谈，跨境铁路 国际物流，但是超期工作以及长期处于精神疲惫的状态，的确会引发心理题目，导致连锁反应，为船舶安全带来极大的安全隐患。

而在6月15日，国际运输工人联合会(ITF)接连发布2封通函——《适可而止，全球船员将行使下船权利》（Enough is enough: World’s seafarers will now exercise right to leaveships amid Covid-19 failures）及《适可而止，船员需要立即换班》（Enough is enough, crew change now），表示ITF将不惜一切代价帮助船员行使停止工作、下船回家的权利。

数月来，船员换班题目的解决，引起了行业内外的广泛关注。根据船舶经纪协会InterManager最新记录，目前成功换班回国的船员共计29879人，仅占全球30万待换班船员的10%。

中英船舶治理（Anglo-Eastern Univan Group）首席执行官Bjorn Hojgaard表示，过往三周，中英船舶治理帮助近500名船员换班回国，但据了解，仍有超过5000名船员需要换班。

V.Group首席执行官Allan Falkenberg近日表示，V.Group已成功解决662艘来自89个国家超过7300名船员的换班题目，但目前待换班的船员依然非常多，而且船员离船办理一系列的手续也需要花费很长时间。近期各国的边检、卫检部分已经放缓对其他国家的进境限制，但要加快船员换班进程，仍有很多工作要做。

在近日举办的Capital Link网络研讨会中，意大利航运公司D’Amico表示：“船员队伍存在缺口一直是业内面临的一大困难，假如不能妥善解决船员换班题目，保障船员的基本权益，现有船员很有可能‘逃离’这一职业，而有可能成为船员的人，也将对这一职业看而却步。终极，我们将面临失往船员的风险。”

此外，Bjorn Hojgaard呼吁船员所在的国家和港口必须保持开放，航班必须畅通。目前存在的最大阻碍是各国的进境限制，而且一些船员所在的国家检测资源缺乏，也是亟待解决的题目。

另一个值得留意的题目是，面临换班压力的不仅仅是在船船员，陆地上等待接班的船员也面临巨大的压力。一方面，部分船员是家中主要的经济支柱，承担了家庭大部分的经济压力，以印度为例，1名船员的薪水可能是全家约10口人唯一的经济来源，在国内，一些船员需要承担定期偿还房贷、车贷的压力；另一方面，船员休假期间与在船工作期间收进差距非常大，部分船员家庭受疫情影响收进锐减，但仍面临金额不小的开支；此外，船员在陆地时间越久，适应船上生活的过渡期也会随之加长。

船员在疫情防控期间，做出了极大贡献，而采取有效措施从实际帮助船员解决换班题目，是帮助船员摆脱困境的重中之重。

林泽基表示，一些船员已经在船工作15个月，严重违反《2006年海事劳工公约》。该《公约》明确规定，船员在船连续服务不超过12个月。尽管行业合作和宣传程度很高，但各国政府的支持似乎有限，船员换班题目仍然没有得到彻底解决。

多方呼吁：立即解决船员换班题目

2020年06月19日 09时 航运界

对此，国际海事组织（IMO）秘书长林泽基表示：“船员换班题目亟待解决，我们不能指看船员永远在海上工作。大量在船船员面临严重超期服务的题目，这将使航运业陷进人性主义危机，全球贸易的安全性同样无法得到保障。”

然而，该通函发出后，海上人权组织（Human Rights At Sea）表示，  在最需要全球贸易维持稳定的时期，假如停止船员的工作，很可能引发破坏全球秩序的连锁反应。