甚至在全球贸易和航运开始受到病毒流行的影响之前，苏伊士运河就一直在努力适应航运业的变化，寻求制定应对挑战的战略。船舶，空运报价 海运价格，特别是集装箱船的尺寸增长，对运河的运营提出了挑战，导致集装箱船过境数目的下降。

　　据BIMCO称，油轮和干散货船过境数目的强劲增长有助于抵消集装箱船过境量的下降。该报告分析了苏伊士运河治理局的数据，报告指出，2020年的总体过境量比上一年增长了8％。截止目前，2020年共有6166艘船通过运河。

　　5月，通过苏伊士运河的油轮数目达到485艘，创下历史新高，其中油轮占运输量的四分之三。

　　此外，俄罗斯正在努力促进其北极航线，这是通过亚洲和欧洲之间更快的替换航线。2020年，由于石油价格的暴跌，一些航运公司选择改道至好看角（Cape of Good Hope），以避免昂贵的苏伊士运河过境费。

　　同样令人印象深刻的是，干散货船的过境数目强劲增长，2020年增加了40％以上。今年前五个月，有超过2,000艘干散货船通过了苏伊士运河，其中一半以上属于巴拿马型。

　　根据BIMCO的分析，集装箱船的过境量在2011年达到峰值，每月超过600艘，而在2016年降至每月437艘的低点。由于各种因素影响，2020年集装箱船的数目进一步下降了15％。BIMCO在其分析中猜测，由于5月份只有330艘集装箱船过境，因此2020年可能是有史以来集装箱船过境苏伊士运河数目最低的一年。

　　BIMCO分析显示，随着全球经济从COVID-19冲击中逐渐复苏，航运和苏伊士运河将从复苏中收益。然而，航运业的变化和竞争航线的潜力所带来的根本挑战将继续成为可能影响苏伊士运河未来的关键题目。

　　BIMCO首席分析师彼得·桑德（Peter Sand）表示：“闲置的集装箱船船队在2020年的大部分时间内一直保持着创纪录的水平，通过集装箱船过境苏伊士运河反映出广泛的空船航线，5月份同比下降32%”。“集装箱运输公司陷进了两难境地，必须通过大量限制市场收留量来维持高昂的集装箱现货运费。为了避免这种情况，需要大量增加需求。”

　　BIMCO指出，干散货运输船数目的增加使人们感到困惑。该组织推测，干散货船数目增加可能是由于此类船型获得了补贴，IMO 2020颁布的限硫令可能鼓励航行间隔缩短，以节省船舶运输本钱。

　　苏伊士运河通过创纪录的油轮过境数目抵消了集装箱船过境量的下降，创纪录的油轮过境数目是由于石油需求的增加导致石油市场因IMO2020限硫令而发生重组，以及油价的忽然下跌可能增加船队的生产力。

　　尽管一直有报道称整个航运业中的很多部分正在遭受全球经济放缓的影响，但根据BIMCO近期发布的最新市场分析，苏伊士运河的交通仍然保持着弹性。