Comer写道："与没有安装脱硫塔的船舶相比，安装了脱硫塔的船舶确实将继续拥有市场上风，海运报价 国际快递，由于使用高硫含量重燃油所节省的燃油本钱超过了脱硫塔的资金、运营和维护本钱。假如新的脱硫塔安装被禁止，那么现有的脱硫塔安装被淘汰是公平的

　　然而，根据最近完成的一些研究，包括在比利时研究脱硫塔排放水对北海的影响，以及在加拿大研究脱硫塔对该国西海岸海洋生物的影响。Bryan Comer博士在ICCT的官网上写道，他敦促所有现有的开环式脱硫塔都改成闭环式脱硫塔。

　　总部设在华盛顿特区的非营利组织国际清洁交通委员会(ICCT)呼吁将所有开环式脱硫塔转换为闭环式，并禁止开环式脱硫塔这种技术。大约每五个脱硫塔中就有四个是更便宜的开环式脱硫塔。

　　在为ICCT效力之前，Comer曾在美国大湖委员会(GLC)工作。

　　Comer还呼吁禁止所有新的脱硫塔安装，以及禁止在应该受到保护的地方进行闭环排水。终极，Comer希看看到国际海事组织就逐步淘汰所有脱硫塔的时间表达成一致。

　　ICCT的高级研究员Comer在一篇文章中写道："这不仅可以让已经在脱硫塔上花费了数百万美元的船东继续使用，也将大幅度减少被倾倒到船外的污染水。"文章概述了逐步完全淘汰脱硫塔的四点计划。

　　脱硫塔的争论在往年一直占据着航运业的头条新闻，但近几个月来，随着新型冠状病毒的大流行在日常新闻的“霸榜”，这场争论已经趋于平静。