雷诺在轻型商用车市场的全神贯注

除了良好的品牌资产之外,金杯在中国拥有150万基盘用户,在LCV(轻型商用车)领域曾连续19年销量第一。固然现在已经不做大哥好多年,但江湖到处都是金杯的身影和传说。

华晨雷诺金杯急需加速

和雷诺的一拍即合

过往2个月,华晨雷诺金杯吹响了加速转型升级的号角。4月14日雷诺团体发布在华全新战略,在华业务将聚焦轻型商用车和电动车业务,华晨雷诺金杯成为其在华发展的重要抓手;可以说,雷诺用实际行动表明了在华发展商用车的决心。随后雷诺-日产-三菱同盟在5月27发布多项举措,探索全新贸易合作模式—“引领者-伴随者”模式,旨在加强三家公司盈利能力和竞争能力。而另一方面,新冠疫情为全球汽车产业带来了很大冲击和前所未有的挑战,但危机中蕴躲机遇,加速市场洗牌的同时也会加快企业转型。对于华晨雷诺金杯而言,这很可能是一次“天时地利人和”的契机。

合资公司也将全力支持金杯品牌重塑市场竞争力,并提供雷诺最先进的技术平台给金杯开发全新的CDV(Car Derived Van,基于轿车平台的厢式车或城市物流车)车型。按照华晨雷诺金杯给出的计划,将会在2023年之前推出5个核心竞争车型。

上世纪八十年代末,华晨拿到了丰田的授权,以CKD的方式推出了金杯海狮。在上世纪九十年代初,一台金杯海狮的售价达到了20万以上。很多朋友可能会说,二十多万为啥不买GL8和奥德赛呢?抱歉,那时候GL8和奥德赛连弟弟都算不上。事实上,当时的海狮无论是性能、空间、舒适度,都配得上其售价。也就是从那时候开始,金杯开始凭借极致性价比逐渐走进千家万户,并且建立了非常良好的口碑。时至本日,金杯在人们心中都是一副高效且实用的形象——没有什么是一辆金杯装不走的。

最后:现如今轻客市场竞争也是尤为激烈的,其中江铃福特、上汽大通、南京依维柯等都是目前市场中的主流车型。金杯固然曾经是该细分市场大哥级的存在,但在当下来看,其现有产品矩阵中缺少中高端车型,急需推出新车型并且对现有车型进行更新迭代。凭借着雷诺强大的技术储备,以及金杯多年来在轻客车型方面的生产经验和市场营销网络,华晨雷诺金杯定能捉住当下契机,推出具有竞争力的车型,预计今年内会推出一款全新LCV产品,相信华晨雷诺金杯仍然会在风起云涌的中国商用车市场占据一席之地。

现如今,雷诺放弃了国内乘用车市场,那势必会在王牌轻型商用车业务上“超级加倍”。华晨雷诺金杯除了引进新车型之外,也将会利用雷诺先进的技术和治理经验对现有的金杯车型完成升级改造,这一点,我们看到了华晨雷诺金杯的动作,比如其拓建涂装车间项目已经取得了阶段性成果。同时,华晨雷诺金杯也在不中断完善研发网络,强化研发实力,近期华晨雷诺金杯研发中心已启用,未来华晨雷诺金杯研发中心将与上海的雷诺全球设计中心一同,为华晨雷诺金杯提供技术加持,共同为全线产品研发设计工作赋能。

据悉华晨雷诺金杯未来将有两款轻型商用车将进行本土化生产,分别为雷诺旗下的 “MASTER”以及“TRAFIC”车型。时至5月,国内疫情已经完全得到控制,防控转进常态化,加快经济恢复成为当务之急,国家政策更是明确表示要切实支持实体经济特别是中小微企业。市场无疑将会对LCV车型有着更高的需求。华晨雷诺金杯在疫情期间就响应号召,积极打造负压式救护车,而在疫情之后,更应加速推出新产品,助力中小企业以及创业者恢复生产。另一方面,在遭受疫情的2020年第一季度,汽车行业固然遭受重创,但是轻客市场销量也是明显好于其他乘用车、商用车市场。

强强联合模式下的华晨雷诺金杯,对现有金杯车型进行了现代化改造,产品性能和品质得到进一步提升。如今,华晨雷诺金杯已进进产品换代密集期,多个经典金杯车型已焕然一新,如国六版金杯新快运、国六版金杯海狮厢货等。其中,国六版金杯新快运定位“城市快运专家”形象,在动力性能、环保、运载实力以及安全性能上都做到了同级领先,同时在驾乘舒适性上做到了实用、灵活,广受市场和用户的认可,销量表现优秀。

而雷诺在欧洲有着120多年的发展史,并且在商用车领域颇有建树,在欧洲那是LCV领域当之无愧的引领者,市场份额一度高达15.9%,2019年在欧洲市场实现了连续19年的销量第一,纯电动商用车甚至占据了欧洲市场的四分之一,技术领先,实力也相当雄厚。

不做大哥好多年