《回声报》22日报道，法国政府向法航提供70亿欧元贷款支持的附带条件之一就是调整国内航线布局，在有2.5小时车程以内的铁路替换方案的情况下，取消航线让位于铁路交通。现在，这一要求将推及至所有航空公司。

　　然而欧盟已经为法国政府提供了理想的司法武器：欧盟于2008年9月24日发布的关于欧洲航空服务开发的共同规定授权成员国在已存在公道交通方案的情况下，出于环保目的，可以限制或禁止开发其它交通方案。

　　内部消息透露，法国政府正在与欧盟共同制定一道新规，以便在有公道铁路替换方案的情况下限制或禁止航空交通。法国政府的目标是防止低价航空公司蜂拥瓜分被法航放弃的国内航线，如第一批的巴黎（奥利机场）至波尔多、至南特和至里昂的航线。而假如像法国天气题目公民咨询委员会建议的，将铁路替换方案扩大至4小时车程以内，那么将有更多航线被取消。在此情况下，将有1/4巴黎至其它法国城市的航线被取消，涉及400万旅客的市场份额，因此必须有坚实的法律基础做依据，否则法国政府很可能面临来自瑞安（Ryanair）和易捷（Easyjet）等廉价航空公司的起诉。

　　当然欧盟规定成员国必须提前三个月通知其它欧盟国家，哪些航线让位于铁路不得开发。目前来看，空运报价 海运价格，引起航空公司争议的可能性不大。法航目前放弃的三条国内航线，没有其它航空公司运营，易捷航空不飞TGV3小时以内能到的国内航线，而瑞安航空尚未进驻奥利机场。