航行建议

　　防损要点

　　5月16日，1艘超巴拿马型散货船在巴拉那河375公里标记处搁浅。

　　3. 除了前述港口当局和通讯代理关于航行计划的建议，引航员上船后应进行充分的信息交换，使其充分了解本船的参数和操纵性能，同时船方应通过引航员充分了解航道码头水深以及当地规定等。

　　水位预警

　　7. 航道内的浮标由于急流经常会移位，所以航行时不能完全依靠航标来确定船位，应综合使用船舶设备采用多种手段进行定位。

　　3. 航道水深和水文信息可以从相关网页查询。

　　10. 河道上游的大部分港口没有拖轮或仅用1艘拖轮协助船舶靠离泊，需引航员有足够的河道内靠离泊经验，但现实情况并非如此。靠离码头时由于操纵不当碰撞岸吊、码头给船东造成巨大损失的惨痛教训不在少数。船长在靠港前应提前联系港口代理了解靠离码头拖轮使用情况，并通报船东和租家，如可能要求增加拖轮数目。同时做好预案，包括锚和碰垫的预备，并在靠离码头前与引航员仔细探讨船舶靠离的方案，做到“心中有数，遇事不慌”。

　　5月16日，1艘巴拿马型散货船在罗萨里奥搁浅。

　　2. 在装货前和装货时，船长应提前了解开航时答应的最大吃水。相关信息由港口航道局在天天9—10点公布，因此假如船舶在夜间完货后只能在早上获得相关水文和吃水信息后才能开航。

　　5月26日，1艘巴拿马型散货船在Timbues港离港时搁浅，脱浅后向下游航行时，于5月27日又在289公里标记处搁浅。

　　5月23日，1艘大灵便型散货船空船在350公里锚地搁浅。

　　1. 即使船舶压载航行，引航员上船后，驾驶台所有值班职员应与引航员一起交流探讨航行计划，并对所讨论的航行计划做好书面记录。