商船三井船队将减少40艘船舶，相当于船队总量5%左右，包括油轮、散货船以及汽车运输船等船型。同时，该公司还计划出售包括房地产在内的非核心资产，为度过公司136年历史上最艰难的时刻做好预备。

　　商船三井表示，钢铁生产的原材料货物运输将于2021年开始复苏，但要恢复到2019年的水平，需要到2022年或更晚。基于粮食需求的谷物运输预计将相对平稳。商船三井猜测，原油、成品油及液化自然气贸易将于2022年恢复到与2019年大体相当的水平。

　　商船三井猜测，汽车海运贸易将于2023年或更晚才能恢复到2019年的水平，跨境铁路 国际物流，而全球集装箱货物贸易将在今年第三季度触底，2020年集装箱贸易量将同比下降25%。集装箱海运行业将在2022年才能恢复到2019年的水平。

　　日本最大的船东之一商船三井（MOL）发布了一项新的贸易计划，以应对在新冠疫情对全球经济影响下，未来数年全球贸易大幅萎缩的局势。

　　在后疫情时代的大趋势猜测方面，商船三井普遍以为，自2022年起，所有行业的能源转型将加速，而商船三井的投资目标也将随着转型而做出改变。

　　商船三井曾猜测各种贸易何时能恢复到2019年新冠疫情发生前的水平，得出的结论向人们发出了警钟。

　　商船三井还猜测职员和货物活动性将继续降低，而各国主要行业的供给链也趋向于日本首相安倍晋三强烈推崇的“自给自足”。