分析师猜测，油价回升可能会刺激对商船的需求，假如WTI原油价格上涨至每桶40美元以上。美国页岩气和石油产量将会上升，这将带动LNG船及超大型油轮(VLCC)需求增加。

　　值得一提的是，今年迄今为止，韩国三大船企均未能获得任何一艘大型LNG船订单，但LNG动力船、LNG浮式储存再气化装置（FSRU）、LNG驳船等LNG相关船舶订单却有所增加。另外，卡塔尔在今年6月初与韩国三大船企达成了192亿美元100艘LNG船建造协议（注：该协议不是正式合同），将为卡塔尔未来LNG船船队扩张需求预留LNG船建造能力，直到2027年。

　　在新型冠状病毒疫情和油价暴跌的双重打击下，今年前5个月韩国三大船企接单量远低于预期的年度接单目标。

　　其中，现代重工造船部分前5个月接单量为9.8亿美元，国际货运 空运价格，同比减少13%，包括4艘油船、3艘LPG船和1艘海军舰船，总计8艘。现代三湖重工前5个月仅接获1艘油船订单，金额为9800万美元，同比减少89%。现代尾浦造船接单量为8.1亿美元，同比增长11%，包括17艘成品油/化学品船和3艘LPG船，总计20艘。

　　据悉，现代重工团体（包括现代重工、现代三湖重工和现代尾浦造船）今年前5个月接单量总计29艘18.2亿美元，同比往年减少了31%。当前接单量仅相当于全年175亿美元接单目标的10.4%。

　　韩媒指出，今年韩国三大船企接单量低迷主要是由于疫情流行打击了全球贸易，以及石油价格大幅下跌。克拉克森的数据显示，今年前5个月全球新船订单量同比下降61.2%至466万CGT。预计今年全年新船订单将同比下降23%至2100万CGT，这是2016年以来的最低水平。

　　大信证券公司的分析师Lee Dong-heon指出：“油价和新船订单量已经跌至2016年以来最低，但投资者希看下半年会出现更多LNG船订单。”

　　与此同时，大宇造船在今年前5个月接单量为6艘14.3亿美元，相当于全年72.1亿美元接单目标的20%。三星重工接单量为5艘4.9亿美元，仅完成了全年84亿美元接单目标的6%。