如何证实国产支线飞机在贸易运行方面的成功

　　图：ARJ21飞机正式进编国航、东航、南航机队 摄影：徐炳南

　　一是以客户为中心，向成都航、天骄航、江西航、国航、东航、南航和华夏航等客户提供世界一流的服务。建议中国商飞向波音、空客、巴航产业等国际同行学习，在飞机性能改进（例如高高原机场运行）、专业人才培训、航材供给、维修保障和飞机融资等方面提供良好的服务。

　　一个机型是否成功，一个简单的贸易市场规律即可判定，假如不能实现贸易运营成功，运营商怎么会不中断引进？

　　三是以成都航为平台打造样板，引领成都航圆满完成国产民机示范运营的战略使命，空运报价 海运价格，为全行业运行ARJ21分享经验、提供模板。成都航目前拥有的56架飞机中，ARJ21已达到20架。下一步成都航的发展定位和航线网络布局如何在36排挤客320飞机和20架ARJ21之间寻找平衡点？能否鉴戒欧美的CPA模式与大型网络航空公司合作？全行业拭目以待。

　　ARJ21飞机是我国首次按照国际标准自行研制的具有自主知识产权的新型涡扇支线飞机，航程2225-3700公里，具有适应性、舒适性、经济性、共通性、系列化等特性。适应以我国中西部和北部地区机场起降和复杂航路越障为目标的营运要求，具有良好的高温高原性能和抗侧风能力；具有可媲美干线客机的舒适性，相比同类型飞机，ARJ21飞机客舱内部更宽、更高。

　　截至目前，成都航空ARJ21飞机已安全飞行近3万小时，累计运送旅客近86万人次，先后开通运营46条国际国内航线，逐步构建起了贯通南北、连接东西、干支结合的航线网络，通航城市覆盖了国内大部分地区。

　　綦琦指出，受到战略利好，我国支线航空迎来了高速发展的全新战略机遇期。支线航空市场可持续高质量发展的关键就在于小机型飞短瘦航线。国产的ARJ21恰正是符合支线市场的机型，其国产属性也会进一步助力国产大飞机制造产业。疫情对航空业打击空前，但或许会给国内支线航空和国产民机带来难得的高质量发展窗口期，来发展国内航空在支线网络欠缺和国产机型过少的两大短板。

　　图：国航首架ARJ21飞机   摄影：徐炳南

　　把握扩大国内航空需求的战略基点

　　我国支线航空整体市场薄弱。以2019年的数据为例，39家千万级机场旅客吞吐量占到了全国的83.3%，而132家百万级以下机场的总旅客吞吐量仅占到了3.5%。从机队规模来看，目前国内支线飞机总数185架，占民航运输机队的比重不到5%。但这也反映出我国的支线航空是一片潜力巨大的蓝海市场。