还有一种比较航司效益的方法是看员工人均创收。

　　以下是员工人数排名前10的航空公司:

　　在不久的将来，成千上万的航司员工将因疫情而失往工作。从这个简短的分析来看，我们可以得出这样的结论：不同航司的裁员幅度可能有所不同，对某些航司来说，裁员可能比其他航司更有利。比如汉莎团体假如裁减3万个工作岗位，它应该仍能产生与过往相似的收进，同时减轻其工资负担。另一方面，美西南或IAG团体的裁员可能是在创造相似收进和降低本钱之间的一种权衡。（原文来自Simple Flying：Which Airlines Employ The Most Number Of People?  民航资源网 Star编译）

　　员工人数多的航空公司往往在财务上挣扎，海运费，业绩也不如员工人数少的航空公司。例如，汉莎航空的盈利能力不如IAG，而美国航空的财务状况则比美国同行糟糕得多。员工基数的大小显然不是导致财务表现不佳的唯一因素。然而，它在航空公司本钱结构中占据大头。

　　民航资源网2020年6月29日消息：世界上最大的航空公司通常根据收进、机队规模或载客量来排名。然而，有时，通过采取不同的方法可以获得有价值的见解。对于航空公司来说，工资是一项重要的支出，因此，交叉调查员工数目可能会告诉我们很多关于航空公司效益的信息。

　　首先要留意的是，汉莎团体和美国航空相对于同行的员工数目惊人。汉莎团体的员工规模几乎是IAG的两倍，而美国航空的雇员人数大约比达美航空或美联航多30%。

　　令人惊奇的是，全日空位居榜首，其次是达美航空和美国联合航空。有趣的是，按员工人均创收排名前10位的航空公司与之前按员工人数排名前10位的公司几乎是相反的。三家员工人数最多的航司都位于图2的下半部分。这进一步证实了之条件出的观点，即更多的员工数目可能与相对较差的财务表现相伴而生。