这家唯一例外的船公司就是韩国的HMM，与竞争对手不同的是，该公司在同一时期增加了运力，目前已经接收了其12艘超大型船舶订单中的首批船舶。

　　对于HMM而言，这一大幅增长意味着该公司目前在运力市场上排名第九，超过了Yang Ming，拥有近552,000 teu，比年初增加了163,200 teu。

　　赫伯罗特（Hapag-Lloyd）和达飞（CMA CGM）的船队规模与今年年初差未几，在此期间分别下降了0.2%和1%。

　　马士基运力降幅最大

　　据该公司称，就集装箱舱位数目而言，MSC和马士基是这一时期运力减少最多的航运公司。

　　Alphaliner写道：“ HMM没有缩减运力，并且有着惊人的42%的船队增长，由于马士基和MSC根据合作协议将9艘船退回给HMM，且HMM也开始交付一系列24,000 teu的新船。”

　　马士基航运公司缩减的船队规模最大，集装箱运力减少了236,000 teu，撤出了55艘船，这也影响了该航运公司的市场份额，其市场份额从年初的17.8%下降到16.6%。

　　据着名航运咨询公司Alphaliner的研究报道，今年上半年，尽大多数排名前列的集装箱航运公司已经减少了船队数目，并从市场上将船舶撤下。

　　Alphaliner得出的结论是，马士基公司不太可能对其市场份额的下降感到担忧。“减少运力符合其战略，即将重心更多地放在物流上，而不是进一步扩大班轮船队。在货运需求减少的艰难时期，在哥本哈根总部肯定不会效仿订购“ megamax 24”型船的承运人。”

　　由于新冠疫情迫使货运需求下降，全球12大集装箱运输公司中就有11家运力下降，只有一家船公司增加了运力。

　　尽管运力全面下降，但并非所有航运公司同样积极削减船队。

　　就削减的百分比而言，降幅最大的是万海和太平船务，分别为14%和10.7%。

　　但是船队的大规模增长已经导致了该韩国航运公司大量船只失业。据这家分析公司称，目前该航运公司有五分之一的船队处于闲置状态。