Wong说：“由于下行空间得到了保护，我们就有信心从国际市场寻求额外的回报。这有助于解释为什么BULL公司今年第一季度的净利润是2019年同期的4.8倍。此外，自2014年以来，BULL公司的税息折旧及摊销前利润（EBITDA）每年都在持续增长，即便是在2017-2018年一些油轮市场疲软期间也是如此。”

　　截至本周，印尼油轮船东PT Buana Lintas Lautan (以下简称“BULL”)的船队船舶数将达到33艘船，总运力达230万载重吨。凭借其快速增长的运力，这家有着15年历史的公司将成为亚洲规模较大的油轮船东之一。

BULL公司总裁兼董事Kevin Wong，图源：Splash47

　　Wong在接受专访时告诉Maritime CEO，该公司现在正寻求进进干散货市场，跨境铁路 国际物流，由于在那里，二手船舶的价格极具吸引力。

　　BULL总裁兼董事Kevin Wong表示：“船价反映了船舶收益，我们发现，鉴于我们只专注于中期船舶，即使是一年期合同也能消除这种投资的大部分风险。”

　　Wong承认自己即将要说的话是“确实有力的话”，但他还是说明了为何如此看好BULL公司的独特远景。　

　　该公司船队由阿芙拉型油轮、灵便型油轮、一艘FPSO（浮式生产储卸油船）、一艘VLGC和小型油轮组成。自2013年以来，该司运力以载重吨计算增长了约12倍，并专注于中期的船舶。

　　固然今年油轮运费强劲，但Wong以为油轮价格没有随之上涨，这主要是由于融资不足限制了买家。　

　　Wong在印度尼西亚Berlian Laju油轮公司工作了15年，于2014年接管了BULL公司。在他的领导下，该司船队有了新的潜伏发展方向。

　　Wong解释说：“我们与世界上其他任何一家航运公司非常不同的地方在于，BULL公司是唯逐一家不仅可以建立在稳定且快速增长的印尼沿海贸易权(Cabotage)市场，而且还能从国际市场更高运费中获益的公司。稳定的印尼市场可以保证公司有稳定的现金流，使其更轻易获得资金。为了进一步保护下行空间，BULL公司总是有至少80%的正常化收进在合同中体现。”

　　“我们正在有选择性的在干散货船板块寻找投资机会，不仅是作为一个发展契机，更重要的作为一种对冲。”Wong说。