而在脱硫装置安装进度上，新兴航运表示，目前仅安排为1艘VLCC和1艘VLOC安装脱硫装置，但这2艘船都尚未进坞进行改装工作。该公司船队中的其他船舶则还是倾向于以使用低硫燃料为主。

　　以2019年的营收情况来看，散货船营收占新兴航运总营收的73.93%，油船占25.55%，船舶治理收进则占0.52%。

　　新兴航运指出，目前旗下散货船已有3艘签署了一年期租约，陆续在4、5月开始履行合同，另有1艘则将在7月再续租一年。在3艘VLCC中，有一艘已经与客户签署了11+1个月的长期租约，日租金大约在85000美元左右，高于目前50000美元的市场均匀水平。

　　目前，新兴航运旗下船队运营着总计17艘船，以现货船舶为主，其中包括2艘53000载重吨灵便型散货船、2艘81600载重吨Kamsarmax型散货船、9艘175000载重吨好看角型散货船、1艘250000载重吨VLOC和3艘VLCC，总运力近300万载重吨，均匀船龄7.6年。

　　就第二季度运营表现，空运报价 海运价格，分析师以为，目前新兴航运旗下油船在第二季度均匀日租金水平约为82000美元，高于第一季度。另外，近半个月来部分市场陆续解封，散运行情也有回升，BDI指数大幅回温，有助于新兴航运散货船在现货市场的租金水平。因此，分析师看好新兴航运第二季度业绩超过第一季度。

　　今年第一季度，新兴航运营收达新台币11.91亿元（约合人民币2.86亿元）、同比增长近30%。主要是由于疫情导致石油需求暴跌，但产油国并未减产，大量VLCC因此用作浮式储油、租金迅速增长，也带动新兴航运营收表现改善。不过，第一季度大部分散货船日租金受需求骤减而低迷，新兴航运散货船租金营收也相对偏低。一季度新兴航运税后净利润约新台币4200万元（约合人民币1008.42万元）。

　　随着散运市场逐步回升，加上油船租金仍处于高位，台湾船东新兴航运今年第二季度业绩表现有看较一季度更上一层楼。