他建议,国内的支线航空公司要长期做的一项精细的工作是精选航线,找到那些城市经济本底已经相对扎实的低线级城市,要么是与已有的经济主力城市结成城市对儿,要么是在种子选手之间结成城市对儿,发挥航空之于地面交通(比如这些城市对儿之间的间隔比较远,没有高铁和高速网络相连)的上风,在这些城市之间搭建成航空运输网络,精细化地创造自己的市场。一手对接的仍然是经济实力与经济本底要素,一手关注开释航空运输的上风。经济支撑+相对上风组合起来,才能是支线航空能够发挥价值的空间。
天西航空同达美航空(DL)、美国航空(AA)、美国联合航空(UA)、阿拉斯加航空(AS)4家干线航空公司都分别签署了运力购买协议(CPA),年承载旅客约4000万人次。这种运营模式使得天西航空具有483架飞机的庞大机队,占行业运力的19.6%。成为支线航空在美国最大的支线龙头企业。其中为达美服务的飞机数目为199架,美联航193架,美航69架,阿拉斯加32架。其中运力购买协议合作形式的飞机共416架(占86.1%),其余均收进分成协议合作形式。2019年天西航空报表露,2019其年飞行协议运力购买协议占比高达82%,剩余18%为收进分成协议。
图:美国部分支线航空机队规模统计表(据不完全统计)
郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
千航国际 |
国际空运 |
国际海运 |
国际快递 |
跨境铁路 |
多式联运 |