IATA指出，拉美的航空公司需要保持79%的上座率才有可能盈利。由于疫情期间需要在机上保持“社交间隔”，航空公司不得不控制售票数目，这也是摆在拉美航空公司眼前的一道困难。

　　在一份声明中，墨西哥航空将破产法第11章的程序回类为“自愿的”，并表示将坚持在未来几周推进运营的目标。

　　与美国和欧洲不同的是，拉美各国政府迄今拒尽救助航空公司，导致其财务状况紧张。分析人士预计，受疫情影响，拉丁美洲的很多航司可能会消失，导致竞争减弱，机票价格上涨。

　　民航资源网2020年7月1日消息：据路透社报道，墨西哥航空Aeromexico周二表示，该公司已开始根据破产法第11章自愿进行破产重组。随着疫情大流行对旅游业和商务旅行造成严重破坏，该公司成为最新一家陷进严重困境的拉美航司。

　　6月，IATA一名高级官员表示，拉丁美洲国家应在7月之前加快航空公司更新国内航班的步伐，以免更多航司破产或封闭。

　　墨西哥航空是拉丁美洲第三家申请破产保护的航空公司，该地区的航司受此次危机的影响比世界上其他地区都大。5月10日，拉丁美洲第二大航司哥伦比亚Avianca未能在最后期限前偿还债务，申请破产保护，并表示在重组债务的同时将继续运营。5月25日，拉美最大航司LATAM申请破产保护，目前背负了超过70亿美元的债务。

　　为抗击冠状病毒，拉丁美洲实施了比大多数地区更严格的旅行限制。哥伦比亚和阿根廷已禁止国际航班飞至8月31日，而秘鲁、厄瓜多尔、萨尔瓦多和巴拿马等国也停飞了所有航班，并随着疫情的蔓延不中断延长禁令。

　　墨西哥航空表示，海运费，随着政府对边境封闭措施的减弱，将维持下个月国际航班增加四倍、国内航班增加一倍的计划。同时，机票、预订、电子代金券和优惠积分仍然有效。

　　疫情期间航空业遭遇困境并非拉美独占，但危机暴露了拉美航空业原本就有的运营本钱高、机场系统效率低、基础设施落后、债务高企等弊病。拉美的公路和铁路网不发达，交通高度依靠飞机，疫情后的地区联通、经济复苏都离不开航空业，政府必须严厉考虑如何对待这一“战略性行业”。

　　预计今年拉丁美洲航司的客运收进将下降180亿美元。IATA美洲地区副总裁Peter Cerda说，93%的常规航班停飞，而一些国家的运营实际上已经停滞了四个月。