航运界网了解到，据VesselsValue的数据，5年船龄的MR型油轮，其船价在今年下跌了15.7%，LR1型油轮和LR2型油轮同样贬值10.8%和4.2%。

对于资产型投资者来说，这是一个考验耐心和时机的游戏。投资者耐心地等待资产价格下跌，然后在价格足够低时出手。

二手船交易量方面，VesselsValue的数据显示，今年1-5月，成品油船买卖量仅为280万载重吨，较上年同期下滑45%。值得一提的是，在限硫令生效前的两年，即2018年和2019年，市场交易量维持在高位，分别达到1,220万载重吨和1,350万载重吨。

Peter Sand指出，相较于2008年金融危机后经济衰退，当前的经济萧条意味着船舶价格很有可能在未来数月内下跌。

Peter Sand：成品油轮船价下滑，二手船市场将活跃起来

2020年07月02日 18时 航运界

全球经济复苏将以何种形式出现，目前不得而知。国际货币基金组织最新的猜测显示，2020年，空运报价 海运价格，全球GDP预计下滑4.9%，明年增长5.4%。与此同时，今年以来，全球石油需求大幅下降。国际能源署在6月的一份猜测中指出，2020年全年石油需求将下降810万桶/天，第二季度下滑尤为明显。未来数月，需求将继续减弱，并对下半年的成品油轮市场造成不利影响。

Peter Sand以为，二手船市场低迷，主要原因在于，成品油轮船东有意愿持有船舶，以期获得超常收益。与此同时，潜伏买家对于繁荣之后的市场走向难以判定，也限制他们的购买意向。

2017年起，成品油轮二手船价逐渐回升，买卖活动也逐渐活跃。限硫令生效前，资产价值明显上扬。这一趋势在MR型油轮上表现得尤为明显，尤其是在2019年秋天达到峰值。彼时，一艘41-55k载重吨，5年船龄的MR2型油轮，其资产价值突破3,000万美元，较2016年2,300万美元的低点明显提升。

BIMC首席航运分析师Peter Sand表示，随着成品油轮二手船价格持续下跌，资金充足的投资者将会出手。

他进一步表示，近年来，由于IMO 2020限硫令，成品油船的资产价值普遍上涨，2018年至2020年期间上升20%-25%。而如今，由于疫情冲击，船价天平向买家倾斜，成品油船价格承受巨大压力，资产型投资者将出现在市场上。

前一轮经济危机让航运业多数细分市场陷进深渊，不少资产的价值遭遇腰斩。