船舶经济公司Allied Shipbroking在其最新周报中指出，中国占世界主要大宗商品进口的30%，其中占据了60%以上的铁矿石和大豆市场，国际货运 空运价格，在全球化肥和煤炭贸易的占比分别达到30%和20%，是推动干散货运价的重要因素。最近几周，干散货航运市场的反弹凸显出其主导地位。

　　数据显示，中国5月份的消费支出有所增长，但仍落后于往年的水平。在接下来的一个月左右的时间里，货运市场可能会重新活跃起来，回到相当稳定的水平，从而帮助船东挽回今年第一季度的一些损失。然而，需求的复苏仍然是暂时和脆弱的，秋季重新封闭的威胁依然迫在眉睫，再加上西方经济复苏步伐依然缓慢，地缘政治题目仍然存在，这些因素都将不利于贸易的复苏。

　　Lazaridis以为，这次进口潮在某种程度上回因于今年第一季度累积的需求。而大宗商品价格的疲软也推升了贸易量，很多交易员以为这是在相对较低水平上补充库存的好时机。在铁矿石和其他主要干散货大宗商品市场上，由于担心巴西疫情升级、中澳贸易关系紧张，很多交易员尽可能地增加了补货。此外，财政刺激举措的推出也推动了上月建筑业的强劲复苏。同时，西方逐渐上升的消费需求也促进中国出口恢复到近期的增长率。

　　Allied研究与估价主管George Lazaridis表示：中国的贸易量相当可观，在推动运价回升方面发挥了巨大作用。