这间隔2019年4月份，李铁任董事长不过一年多的时间。

往年以来投资方已经对华田投资进行注资30多亿，华田投资的注册资本已由此前的1.86亿增加到37.2亿元。

4月29日，奥凯航空董事长也由王树生变为曾担任海航高管的李铁。

1 奥凯航空再换帅？

实际上，我们也看到了奥凯航空的努力。

固然民营航空国企化趋势明显，但个人一直以为，一花独放不是春，百花齐放春满园。

2010年，大田团体出资5亿元收购奥凯航空100%股权，王树生任奥凯航空董事长、法定代表人。

疫情期间，奥凯航空也运营了两个“客改货”国际航班，单通道客机运营客改货航班殊为不易，从这里也看到奥凯人坚持和努力。

2019年，民航之翼曾经写过一篇文章（点击：）

青岛航空成了国资，红土航空来到了长沙。

2005年3月奥凯航空成功首飞，成为国内首家飞起来的民营航空企业。

三是主基地控制力不强导致竞争激烈。

到目前为止，国外已有20家航空公司或破产或倒闭。

天津机场有国航天津公司、海航旗下天津航空，市场份额极度分散，竞争也异常激烈。

3 奥凯航空三度易主

我们回顾奥凯航空的历程一样，不由心生感叹，确实像奥凯航空这样的企业确实不易，但又很坚强，就像那只打不死的小强一样，屡遭挫折，但屡次几乎又重获新生，对这样的企业，至少我们应报以足够的敬意。

大田团体主要从事物流业，收购奥凯航空后，原本想在航空物流发展有所发展，后来航空物流并不好玩，奥凯曾经的货机也被处理掉。

在大田团体的支持下，奥凯航空终于赢得了喘息之机，并在2016年与幸福航空进行整合，成功将旗下新船60飞机全部转给幸福航空，自己则全部经营干线飞机。

但奥凯航空成长之路并不如成立之路那么顺利。

奥凯航空一开始从支线起家，后面又搞货运，再后面又是干支结合，后来才彻底抛弃货机和支线，但这是这种战略上的不中断摇摆，也贻误了奥凯航空发展的良机。

2020年6月28日，奥凯航空的董事长发生变更。

在此之后，奥凯航空也开始稳步发展。

同时奥凯航空的运力布局也比较分散，在天津、西安、长沙、南宁、昆明等地都投放了一定运力，运力分散势必导致本钱高而运价低的后果。

2006年，奥凯航空的实际控制权转至均瑶团体手中，王均金任董事长、法人代表。

2008年，股东与治理层之间爆发矛盾，终极引发了停航风波。

5 多重官司缠身

2019年3月底，奥凯航空的大股东华田投资的股东发生变更，华田的股东已从此前的王树生夫妇变更为广州秋石，其后股权几经变更，目前广州秋石背后有央企华电团体和中国远洋的影子。

4 奥凯航空遭遇冷冬

我们还是期待民航业竟不能过度同质低效竞争，但又不能没有竞争，有民营航空参与的适度竞争将会推动民航业更好更快的向民航强国方向挺进。

2019年10月底，奥凯航空对高层治理职员进行调整，曾在民航中南治理局和东海航空任职的胡如平担任奥凯航空总裁，李宗凌不再担任总裁。

2 奥凯航空是国内第一家民营航空

东航成立了三亚航空，三大航迎接来了ARJ21。

由此，奥凯航空总裁、董事长以及法定代表人都由胡如平一人担任。

2017年11月，奥凯航空就在美国西雅图与波音公司共同公布了5架波音787-9梦想飞机的确认订单。

今年民航业遭遇的困难可算是前所未有。

但我国的航空公司依然很坚强，到目前来看，尚无一家发生类似的情况。