疫情黑天鹅的来临也让波音的一季度成绩单颇为惨淡。一季度内，波音实现营收169亿美元，同比下降26%；净亏损6.41亿美元，较往年同期21.49亿美元净利润相差甚远。在此压力下，波音表示，2020年预计裁减全球10%的员工。

　　不过，索赔难度不小。某不愿具名的飞机租赁行业从业人士向AI财经社透露，停飞时间超出大家的想象，甚至超出业内的应急处理经验范围。

　　国内方面，中国民航局往年12月时曾表示，民航局正在按照中美适航的实施程序，对737 MAX飞机开展适航审查。中国民航局提出三点要求：飞机设计的更新要获得适航批准；飞行员要获得充分的有效的练习，并且恢复信息；两起空难事故的相关调查的结论要明确，并且改进的措施要有效。

　　对于波音这样的制造业巨头来说，停产还将对上游供给商、航空公司、租赁公司等产业链上企业造成长期影响。一位供职于国内一家波音供给商的员工向AI财经社表示，其所在公司近日已开启裁员。

　　适航认证飞行属于重大利好，不过波音股价仅在适航认证飞行首日大幅上涨14%，后又回落。7月1日，波音股价报收180.32美元，较前一交易日下跌1.63%；总市值1017.59亿美元，固然较今年3月中旬时上涨逾80%，但与新冠肺炎疫情前仍有不小差距。

　　国内96架飞机仍停飞

　　此次适航认证飞行为期三日，FAA飞行员和工程师对波音机动特性增强系统（MCAS）拟议变更进行评估，而后者正是诱发两起空难的重要因素。FAA表示，未来将继续评估飞行数据，审查相关设计文档。737 MAX何时复飞仍不明朗。

　　报告发布后，美国国会众议院运输和基础设施委员会主席德法齐奥表示，波音为尽早将737 MAX推向市场，向监管机构隐瞒重要信息，这一行为“令人不安”。

　　于泽军向AI财经社表示，737 MAX停产、延迟交付，叠加疫情对航空业的冲击，波音的二季度成绩单或将比一季报更加糟糕。另有投行分析师以为，航空公司目前可用于采购新飞机的资金较少，或导致未来几年波音销售量难以恢复到正常水平。

　　近日，EASA发言人公然表示，737 MAX飞机在欧盟的适航认证飞行目前“没有时间表”。由于美国新冠疫情未见缓和，欧盟近期对美实行通航限制，这一进程更将放缓。

　　但空难事件发生后，FAA的权威性大打折扣，各国监管机构开始重新评估737 MAX飞机软件设计及其他飞控系统。即使目前FAA公布完成对737 MAX的适航认证飞行，其他国家未必买账。