科莱 （Norbert Kray)表示，DNV GL在中国与业界很多合作伙伴通过联合开发项目来推动海事业技术发展、加速转型。今年以来到5月份，我们已经完成了10项联合开发项目、目前仍有22个项目在进行中。与往年同期相比，今年1-5月份公司在JDP项目上的投进增加了50%。这些项目大多有关可替换性燃料包括气体燃料，还有气体燃料供给系统，也有关于智能船舶的- 这也印证了我们海事业面临的往碳化和数字化两大转型趋势。

事实上，在航运界网看来，DNV GL是一家既有着悠久历史也是非常年轻有活力的公司，活跃在促进行业转型发展进程中。该公司不仅仅是服务于海事、石油自然气、能源和可再生能源，在汽车产业、食品和医疗卫生等各行业也颇有建树。

据航运界网所知，早在两之前DNV GL就已提出用无人机检验船舶的构想，而两年后今天该公司已经将其灵活应用于具体的实战业务之中，对比刚刚起步的其他船级社而言，高下立判。

疫情后DNV GL大中华区的首场媒体见面会都聊了什么？

2020年07月07日 10时 航运界

我们讲当前可能比较实际的燃料，就是LNG，后面的氨，或者国其它的碳中性的燃料，可能还要相当长的时间，但那是以后发展的方向。除了这些，关于燃料的选择之外，实在还有很多技术上面的改进可以达到减碳的目的。现在整个碳减排已经成为一个行业主要的驱动力。关于在优化上，比如系统的优化等，这个不是一个新话题，但是大家也越来越重视了。由于这个也是近期增强他们竞争力的一个比较好的手段。

具体来说，DNV GL发布了专为海事行业量身定制的感染风险管控认证服务CIP-M。该服务的发布旨在帮助海事行业在COVID-19或其他新兴病原体的影响下更好地做好恢复运营的预备。云顶邮轮团体旗下星梦邮轮“探索梦号” 将成为全球首艘获得CIP-M认证的邮轮。

但是气体燃油这项技术，就目前来说对于新造船还是比较大的一项投资。在目前疫情形势下，尤其需要对本钱的考量。但是至少在新造船阶段，通过”Gas Ready”在新船的设计阶段就为未来改装成使用气体燃料做好预备。

特别值得一提的是，DNV GL于2019年在中国成立了人工智能研究中心，这是DNV GL全球首个人工智能研究中心，也是首次在欧洲之外设立这样的一个研究中心。

近日，航运界网受邀参加DNV GL大中华区媒体见面会，DNV GL高级副总裁兼海事部大中国区总经理科莱（Norbert Kray)，在媒体会上直言新冠疫情加快了DNV GL数字化的研发进程。

现在我们看到很多新造船项目是双燃料的，使用气体作为燃料。气体作为燃料作为目前唯一可行可获的燃料在未来的1到2代内仍将是一个主要燃料，能有效降低15-20%温室气体的排放。

此外，DNV GL创新推出海事行业感染预防认证服务

那么DNV GL是如何看待当下航运市场中的LNG动力或新能源动力的呢？

创新是海事业复兴的燃油

DNV GL的数字化之路