目前为止，民航局共发出三次“熔中断”指令，其中有两次都涉及孟加拉国腾飞的航班。看来孟加拉国疫情仍然严重。此前，6月14日，民航局称鉴于6月11日南航CZ392孟加拉达卡至广州航班发现17位旅客新冠病毒核酸阳性，自6月22日起，暂停该航班该航线运行4周。

　　6月28日，孟加拉优速航空公司孟加拉国达卡至广州BS325航班上，5名旅客新冠病毒核酸检测呈阳性，触发航班熔中断条件。根据此前发布的《民航局关于调整国际客运航班的通知》有关规定，民航局决定对孟加拉优速航空公司实施航班熔中断措施，自7月6日起，暂停孟加拉优速航空公司孟加拉国达卡至广州BS325航班运行1周，并要求熔中断的航班量不得用于其他航线。

　　针对部分媒体所提出的不要“一刀切”，要差异化、个性化的国际航班复航呼声，个人以为：面对新冠病毒防疫常态化新局面，世界各国政府和组织均缺乏可证实的行之有效办法。“摸着石头过河”是无奈之举，既然水深未知，小步慢走也是必然。各方均有真实需求和公道关切，但是更需要给予政策制定方以宽收留心态，究竟政策制定方必须要对中国防疫大局负责。

　　为什么会发生“熔中断”

　　延伸阅读：

　　根据《民航局关于调整国际客运航班的通知》，7月6日，民航局再次发布通知，决定即日起，暂停孟加拉优速航空公司孟加拉国达卡至广州BS325航班运行1周。这是民航局发布的第三份“熔中断指令”，也是对外国航空公司的首份“熔中断指令”。

　　“熔中断”会再次发生吗

　　綦琦指出，“熔中断”并不针对任何一家航司，无论国内航司还是国外航司。运输始发国或始发城市疫情“控得住、控得好，海运费，就复飞、就奖励”，疫情“控不住、控不好，就停航、就熔中断”。“熔中断”还会发生，但是随着相关方面越发重视，发生频率一定会由多变少。那么如何避免发生“熔中断”？这就需要相关航司说服中国境外运输始发国或始发城市治理者更加聚焦疫情防控工作，采取一切因地制宜的方法和手段，旨在控制住国际航班上的核酸阳性旅客数目。

　　民航资源网专家綦琦以为,“熔中断”机制本身就是在符合当前国内外疫情逐渐趋于可控，复工复产国际职员交流需求增加的形势下出台的最新举措。机制本身具有极强的量化性、操纵性和透明性，是否“熔中断”和国际航班带来的输进核酸阳性旅客数目直接关联。新政出台，10天后就触发“熔中断”充分证实了新政本身的必要性和精准性。

　　6月4日，中国民航局发布《关于调整国际客运航班的通知》。通知指出，自6月8日起，以进境航班落地后旅客核酸检测结果为依据，对航班实施熔中断和奖励措施。