“这可能是由于自杀事件不会导致为大多数商船船东提供保险的保赔协会处理的索赔。但这一情况也不清楚，由于一些海上自杀事件可能被错误地记录为致命事故。除非我们知道题目的真正程度，否则如何对海员和那些在一线工作以支持海员福祉的人们作为支持目标？”

　　总部位于伦敦的慈善机构Seafarers UK留意到，由于新冠肺炎危机期间在船上停留时间过长，自杀人数有所上升，但同时也对航运业对这一悲剧的规模缺乏可靠的信息来源进行强烈抨击。

　　Splash在本月初报道了英国另一家慈善机构海员医院协会（Seafarers Hospital Society）表示，在新型冠状病毒大流行期间，自杀已成为海员死亡的 “首要”原因。这家慈善机构提到了最近Watkins Marine保险公司官网上发布的一篇文章，该文章是关于自杀数字的声明。

　　海员幸福指数的创始人史蒂文·琼斯(Steven Jones)表示，铁路运输 上海空运，固然自残或自杀的数据不包括在指数中，但当涉及到海员的感受时，几乎所有种别的数据都有下降的趋势。此外，那些分享了更多细节的人也开始对负面情绪敞开心扉，比如压力、不确定性的增加以及不仅无法回家，而且在与家人联系时感到无助的压力。

　　Splash首席专栏作家Andrew Craig-Bennett最近就这个题目发表评论，指出海员的雇佣条款通常是为了排除在自杀时支付的服务期死亡抚恤金。自杀被记录为意外死亡是司空见惯的事。

　　据Splash247网站报道，航运业被指控掩盖海上自杀人数，并紧急呼吁对行业最黑暗的秘密之一的数据来源等信息变得更加透明。

　　Seafarers UK的首席执行官Catherine Spencer在一份新闻稿中评论道：“我惊奇地发现，没有一个单一的数据来源，说明有多少海员在新型冠状病毒大流行期间自杀了。事实上，令人震动的是，似乎没有人一直或正在保存全球海员自杀的正确记录。”

　　Jones表示，“与家人分居两地，不知道什么时候能回家，对海员们造成极大的伤害似乎也可以理解。在这样的背景下，似乎不难想象自杀事件可能会增加，下一版指数将很快发布。”

　　Seafarers UK的Spencer呼吁国际劳工组织考虑在《2006年海事劳工公约》方面需要采取哪些步骤，以确保所有海员自杀事件都得到正确识别、记录并与相关组织分享。