招商南油表示上半年油轮运输市场明显复苏国际成品油运价好于上年同期公司运输收进同比增加此外因国际原油价格下降运力及航线调整等原因燃料费及港口费等运输本钱也同比减少。

　　今年以来受各国封闭边境等的影响全球海运贸易急剧下降不过不同的海运形式受到的影响差别很大这也导致航运企业的业绩出现分化。

　　在近日由航运界网和MarineX主办的全球航运科技大会上BIMCO波罗的海航运公会亚洲区董事总经理庄炜对新冠疫情对海运行业的影响作出了上述总结。

　　在此之前同样以油运业务为主的招商轮船601872发布的上半年业绩预告同样大幅增长公司预计上半年净利润较上年同期增长23.20亿元到26.20亿元增幅在5倍左右。

　　上海国际航运研究中心最新发布的2020年第二季度中国航运景气报告则预计集装箱海运将率先复苏。第三季度船舶运输企业景气指数预计为101.45点较二季度上升8.2点再次进进景气区间。

　　不过由于上半年公司完成收购原中外运航运旗下的散货船队及新造船陆续交付散货船队规模进一步扩大但受疫情、淡季等多种因素影响国际国内干散货航运市场、滚装航运市场上半年深度低迷部分影响了公司上半年整体业绩表现意味着假如不是干散货航运业务的拖累招商轮船上半年的业绩可能会更好。

　　集装箱运输企业的景气指数值预计为114.59点较二季度上升23.81点回升至相对景气区间；干散货运输企业的景气指数预计为97.22点较二季度上升12.39点逼近景气分界线。船舶运输企业信心指数预计为81.48点较本季度上升13.68点企业家对未来远景持观看态度。

　　招商轮船拥有全球最大规模的超级油轮、超大型矿砂船船队公司表示国际油轮运输市场明显复苏超级油轮市场年初剧烈波动后二季度淡季不淡公司捉住了市场波动机会在市场相对高位落实了部分合同、COA及期租等部署使得公司经营业绩大幅增长。

　　航运企业业绩两重天

　　油运企业的业绩之所以可以“一枝独秀”与今年3月以来的国际油价暴跌不无关系。随着现货油价远期升水大幅提升储油需求大幅增长从而带动了油运需求的提升。2020年3-4月油运市场高度景气VLCC超级油轮的日租金均值达到15.3万美元天较往年同期增加了13.2万美元天。

　　“海运贸易受新冠疫情的影响远超2008年的金融危机不过从不同的海运贸易表现看海运人比航空人还是幸运得多。”

　　招商南油和招商轮船的业绩预告也显示了目前航运市场“两重天”的现状。今年一季度17家A股上市港口企业的营业收进和净利润同比分别下降16.3%和15.3%除以油运业务为主的3家公司外其他航运企业一季度的营业收进、净利润同比都是下滑甚至亏损。

　　冲击减弱何时复苏

　　7月10日招商南油601975发布上半年的业绩预告预计上半年回属于上市公司股东的净利润为11亿元到12亿元同比增加226%到256%。

　　比如由于新冠肺炎疫情影响煤炭等大宗散货需求量下降宁波海运600798一季度的亏损就超过3000万元往年同期则盈利超过3000万元。公司还预计上半年回属于上市公司股东的净利润将比上年同期下降90%-110%往年上半年回属于上市公司股东的净利润为1.3亿元。

　　不过庄炜在全球航运科技大会上预计油轮运输继续上涨的空间已不大不过目前低油价可以说是船公司唯一可以欣慰的因素而集装箱航运和干散货航运需求固然开始有所复苏但仍会有运力过剩的困扰。

　　以集装箱航运和码头业务为主的中远海控601919一季度净利润也下降57.59%其中集装箱航运业务的货运量较往年同期下降4.67%中远海运港口集装箱码头总吞吐量同比下降4.36%。

　　庄炜指出目前集装箱航运的运价有所提升与各大船公司闲置运力有关6月初停航的集装箱船占现有船队比重达到10%；而干散货市场则主要得益于中国国内的复产复工带来的钢厂对矿石、煤炭等原材料需求的增加今年前四个月中国的铁矿石进口增长5.3%煤炭进口增长27.8%但强劲的进口并没有提振现货市场的运价1月至6月波罗的海干散货运价指数均值同比仍大幅下降23%。