上周，美湾地区VLCC运价环比上涨了26%以上，主要回因于中国港口的卸货延误以及全球租船询价增多，低迷的货运环境由此得以改善。

　　欧佩克+同盟成员国减产导致油轮需求遭到破坏， 5-7月减产量达到了创纪录的970万桶/日。6月中旬以来，所有主要装货地区的VLCC运输本钱一直呈下降趋势。市场参与者正在等待即将于7月15日召开的欧佩克+会议，该会议将决定减产幅度是否会延长到8月份。

　　据报道，在7月6日开始的一周内，美湾地区共装载了6艘VLCC，海运费，还有至少4艘VLCC在等待询价，询价增多推高了套利水平。

　　中国增加原油进口导致港口出现卸货延误，这使船东在谈判中占据上风，由于可用运力没有得到及时补充，而美湾地区装载的大多数油轮都前往亚洲卸载。

　　较高的运价水平不利于套利环境。7月7日，一位租船人说：目前的情况不适合套利。

　　7月9日，27万吨型VLCC美湾-中国航线的运费为675万美元，单日猛增65万美元，较7月2日上涨了140万美元。

　　其中，青岛港和岚山港的延误较为突出。Alphathanner最新周报显示，这些港口的船只需要在锚地等待10-12天，在港口内等待2-7天，高于正常情况下均匀2天的靠港卸货时间。报告称，目前有23艘VLCC在中国港口外的锚地等待了7天以上。

　　美国的出口量并不乐观，美国能源信息署(EIA)报告称，截至7月3日当周，美湾出口量为239万桶/日，创2019年11月以来的最低水平。

　　普氏能源资讯原油Arbflow数据显示，当美湾-中国的VLCC运价达到610万美元时，亚洲原油买家将偏好进口俄罗斯ESPO原油，而不是将美国WTI-MEH原油运往东北亚，此时WTI-MEH原油溢价24美分/桶。