庄炜指出，目前集装箱航运的运价有所提升，与各大船公司闲置运力有关，6月初停航的集装箱船占现有船队比重达到10%;而干散货市场则主要得益于中国国内的复产复工带来的钢厂对矿石、煤炭等原材料需求的增加，今年前四个月，中国的铁矿石进口增长5.3%，煤炭进口增长27.8%，但强劲的进口并没有提振现货市场的运价，1月至6月波罗的海干散货运价指数均值同比仍大幅下降23%。

　　冲击减弱何时复苏

　　上海国际航运研究中心最新发布的2020年第二季度中国航运景气报告则预计，集装箱海运将率先复苏。第三季度，船舶运输企业景气指数预计为101.45点，较二季度上升8.2点，再次进进景气区间。集装箱运输企业的景气指数值预计为114.59点，较二季度上升23.81点，回升至相对景气区间;干散货运输企业的景气指数预计为97.22点，较二季度上升12.39点，逼近景气分界线。船舶运输企业信心指数预计为81.48点，较本季度上升13.68点，企业家对未来远景持观看态度。

　　在近日由航运界网和MarineX主办的全球航运科技大会上，BIMCO(波罗的海航运公会)亚洲区董事总经理庄炜，对新冠疫情对海运行业的影响作出了上述总结。

　　招商南油和招商轮船的业绩预告，也显示了目前航运市场“两重天”的现状。今年一季度，17家A股上市港口企业的营业收进和净利润同比分别下降16.3%和15.3%，除以油运业务为主的3家公司外，其他航运企业一季度的营业收进、净利润同比都是下滑甚至亏损。

　　航运企业业绩两重天

　　在此之前，同样以油运业务为主的招商轮船(601872)发布的上半年业绩预告同样大幅增长，公司预计上半年净利润较上年同期增长23.20亿元到26.20亿元，增幅在5倍左右。

　　“海运贸易受新冠疫情的影响远超2008年的金融危机，不过从不同的海运贸易表现看，海运人比航空人还是幸运得多。”

　　油运企业的业绩之所以可以“一枝独秀”，与今年3月以来的国际油价暴跌不无关系。随着现货油价远期升水大幅提升，储油需求大幅增长，从而带动了油运需求的提升。2020年3-4月，油运市场高度景气，VLCC超级油轮的日租金均值达到15.3万美元/天，较往年同期增加了13.2万美元/天。

　　今年以来，受各国封闭边境等的影响，全球海运贸易急剧下降，不过不同的海运形式受到的影响差别很大，这也导致航运企业的业绩出现分化。

　　以集装箱航运和码头业务为主的中远海控(601919)，一季度净利润也下降57.59%，其中集装箱航运业务的货运量较往年同期下降4.67%，中远海运港口集装箱码头总吞吐量同比下降4.36%。

　　7月10日，招商南油(601975)发布上半年的业绩预告，预计上半年回属于上市公司股东的净利润为11亿元到12亿元，同比增加226%到256%。

　　比如由于新冠肺炎疫情影响，煤炭等大宗散货需求量下降，宁波海运(600798)一季度的亏损就超过3000万元，往年同期则盈利超过3000万元。公司还预计上半年回属于上市公司股东的净利润将比上年同期下降90%-110%(往年上半年回属于上市公司股东的净利润为1.3亿元)。

　　招商轮船拥有全球最大规模的超级油轮、超大型矿砂船船队，公司表示，国际油轮运输市场明显复苏，超级油轮市场年初剧烈波动后，二季度淡季不淡，公司捉住了市场波动机会，在市场相对高位落实了部分合同、COA及期租等部署，使得公司经营业绩大幅增长。

　　招商南油表示，上半年油轮运输市场明显复苏，国际成品油运价好于上年同期，公司运输收进同比增加，此外，因国际原油价格下降，运力及航线调整等原因，燃料费及港口费等运输本钱也同比减少。

　　不过，庄炜在全球航运科技大会上预计，铁路运输 上海空运，油轮运输继续上涨的空间已不大，不过目前低油价可以说是船公司唯一可以欣慰的因素，而集装箱航运和干散货航运需求固然开始有所复苏，但仍会有运力过剩的困扰。

　　不过，由于上半年公司完成收购原中外运航运旗下的散货船队及新造船陆续交付，散货船队规模进一步扩大，但受疫情、淡季等多种因素影响，国际国内干散货航运市场、滚装航运市场上半年深度低迷，部分影响了公司上半年整体业绩表现，意味着假如不是干散货航运业务的拖累，招商轮船上半年的业绩可能会更好。