民航专家林智杰对记者表示，目前，国内航司整个经营的趋势明显向好。数据显示，6月亏损额为70多亿元，相比疫情最严重的2月，已经减亏了三分之二。但另一方面，今年上半年民航业共亏损740.7亿元，其中大部分是航空公司亏损。对比2003年的“非典”时期，航空公司全年亏损额不到30亿，亏损数额非常大。

　　此前，北京地区疫情反复，再次让民航业遭受打击。值得欣慰的是，7月3日北京公布从4日零时起，对全市低风险地区出京取消7日内核酸检测阴性证实，行业回热迹象很快出现。

　　飞友科技数据显示，消息发布后，7月3日（星期五）当天，北京出港机票预订指数明显增长，较前一周的周五（6月26日）环比提升125%。同时，周末两天（7月4日-5日）北京两场起降架次出现明显上升势头，北京地区进出港客座率进一步提升，其中出港客座率自6月15日以来首次恢复至60%以上的水平。

　　后疫情时代争夺存量市场

　　梳理疫情以来民航业的表现不难发现，行业遭受重创背后，不论是航司自身的创新还是主管部分，均在为民航业的发展助力。而随着行业减亏，也有券商感叹“逐步减亏，后面逐步应该能看到盈利了。”

　　另一方面，北京相关主要航线航班量亦开始呈现上升态势，北京往返三亚、深圳及上海的航班量恢复明显，其中，7月5日北京-三亚航线往返航班量较6月中旬以来的最低谷期提升167%。

　　民航专家綦琦以为，“随心飞”产品并不能真正起到缓解现金流的作用，该类产品的利润空间非常小，更多是航司在疫情常态化，消费者出行信心受到挫伤，航空客运出行需求不足情况下的“非常营销”。航司扭亏为盈，回根结底取决于国内经济活动的恢复常态，商务旅客出行频次增加，高票价产品销售量的提升。下半年关键看第三季度，暑假、开学季、复工复产、新项目启动等利好，能否让全行业营收转负为正。

　　部分航司航班量恢复9成

　　单月盈利关键看8月

　　飞友科技方面提供的数据显示，东航推出“周末随心飞”套餐后的首2个周末（6月27日-28日及7月4日-5日），东航执飞客运航班量均录得小幅增长，铁路运输 上海空运，较6月第一个周末（6月7日-8日）环比分别提升15.9%和14.9%。

　　“后疫情时代，航司在缩水的存量市场里短兵相接，进行更为直接的厮杀将是高概率甚至是常态化情形。在一些投进更大、需要更长时间见效的深层次创新之外，高频的主动产品创新、主动的乘客争夺将是航空公司面对的一个巨大转变。”于占福表示，航空公司需要在创新产品的设计、营销推广、爆发式快速销售、产品的兑现、应急情况处理、后续数据分析、进一步将产品完善升级的整个闭环链条上打造全能实力，才能有效胜出。