民航专家林智杰对记者表示,目前,国内航司整个经营的趋势明显向好。数据显示,6月亏损额为70多亿元,相比疫情最严重的2月,已经减亏了三分之二。但另一方面,今年上半年民航业共亏损740.7亿元,其中大部分是航空公司亏损。对比2003年的“非典”时期,航空公司全年亏损额不到30亿,亏损数额非常大。
此前,北京地区疫情反复,再次让民航业遭受打击。值得欣慰的是,7月3日北京公布从4日零时起,对全市低风险地区出京取消7日内核酸检测阴性证实,行业回热迹象很快出现。
飞友科技数据显示,消息发布后,7月3日(星期五)当天,北京出港机票预订指数明显增长,较前一周的周五(6月26日)环比提升125%。同时,周末两天(7月4日-5日)北京两场起降架次出现明显上升势头,北京地区进出港客座率进一步提升,其中出港客座率自6月15日以来首次恢复至60%以上的水平。
后疫情时代争夺存量市场
梳理疫情以来民航业的表现不难发现,行业遭受重创背后,不论是航司自身的创新还是主管部分,均在为民航业的发展助力。而随着行业减亏,也有券商感叹“逐步减亏,后面逐步应该能看到盈利了。”
另一方面,北京相关主要航线航班量亦开始呈现上升态势,北京往返三亚、深圳及上海的航班量恢复明显,其中,7月5日北京-三亚航线往返航班量较6月中旬以来的最低谷期提升167%。
民航专家綦琦以为,“随心飞”产品并不能真正起到缓解现金流的作用,该类产品的利润空间非常小,更多是航司在疫情常态化,消费者出行信心受到挫伤,航空客运出行需求不足情况下的“非常营销”。航司扭亏为盈,回根结底取决于国内经济活动的恢复常态,商务旅客出行频次增加,高票价产品销售量的提升。下半年关键看第三季度,暑假、开学季、复工复产、新项目启动等利好,能否让全行业营收转负为正。
部分航司航班量恢复9成
单月盈利关键看8月
飞友科技方面提供的数据显示,东航推出“周末随心飞”套餐后的首2个周末(6月27日-28日及7月4日-5日),东航执飞客运航班量均录得小幅增长,铁路运输 上海空运,较6月第一个周末(6月7日-8日)环比分别提升15.9%和14.9%。
“后疫情时代,航司在缩水的存量市场里短兵相接,进行更为直接的厮杀将是高概率甚至是常态化情形。在一些投进更大、需要更长时间见效的深层次创新之外,高频的主动产品创新、主动的乘客争夺将是航空公司面对的一个巨大转变。”于占福表示,航空公司需要在创新产品的设计、营销推广、爆发式快速销售、产品的兑现、应急情况处理、后续数据分析、进一步将产品完善升级的整个闭环链条上打造全能实力,才能有效胜出。
郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。
千航国际 |
国际空运 |
国际海运 |
国际快递 |
跨境铁路 |
多式联运 |